Video test auta BAIC X7 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta BAIC X7

BAIC X7 je priestranné SUV strednej triedy, ktoré na slovenskom trhu zaujme najmä pomerom ceny a výbavy. V testovanej konfigurácii stojí 30 990 € a ponúka benzínový turbomotor, automatickú prevodovku, bohatú komfortnú výbavu aj pokročilé asistenčné systémy. Zároveň však nejde o auto bez kompromisov – chýba pohon všetkých kolies, svetlá nemajú funkciu Matrix LED a spotreba patrí skôr k vyšším.

História a postavenie na trhu

Za značkou stojí Beijing Automotive Industry Company, skrátene BAIC, ktorej história siaha do roku 1958. Model X7 nie je prvým vozidlom značky testovaným na Slovensku; predtým sa predstavil aj model BJ30.

Najčastejšie porovnanie smeruje k Škode Kodiaq. X7 má dĺžku 4 745 mm, šírku takmer 1,9 metra, výšku viac než 1,7 metra a rázvor 2 800 mm. Rozmermi aj vnútorným priestorom sa teda Kodiaqu približuje, pričom podľa dojmu z interiéru pôsobí v oblasti ramien a lakťov dokonca o niečo vzdušnejšie. Cenou a filozofiou môže konkurovať aj dostupnejším SUV, napríklad Dacii Bigster.

Dizajn a praktické vlastnosti

Exteriér pôsobí originálne a vyvážene. Predná časť využíva prepojenú svetelnú linku vedenú pozdĺž kapoty, doplnenú o ďalšie denné svietenie v spodnej časti nárazníka. Full LED svetlomety sú šošovkové, no bez pokročilej funkcie Matrix LED, ktorú ponúka napríklad Kodiaq.

Podvozok je výhradne predokolka a pohon všetkých kolies nie je k dispozícii. Pozitívom sú dobre prekryté prahy dverí, slušná svetlá výška a 19-palcové kolesá s pneumatikami rozmeru 235/55. Továrenské pneumatiky Giti fungovali presvedčivo aj na mokrej vozovke. Zadná časť nadväzuje na dizajn predku prepojenými svetlami a svietiacim nápisom Beijing. Označenie X75 na testovanom vozidle súvisí s odlíšením modelu od iných označení, na slovenskom trhu sa však predáva ako X7.

Batožinový priestor ponúka 450 litrov. Nakladacia hrana je nízka a obloženie zasahuje aj do bočných častí, takže priestor sa ľahko udržiava. Dvojitá podlaha má dve výškové polohy a pod ňou sa nachádza plnohodnotná rezerva. Veko batožinového priestoru by mohlo otvárať o niekoľko centimetrov vyššie, čo môže prekážať vyšším používateľom.

Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60:40 a po sklopení vytvoria takmer rovnú ložnú plochu. Praktickým detailom je možnosť ich odklopenia, hoci chýba otvor na prepravu dlhých predmetov. Isofix je o niečo horšie prístupný, po zacielení sa však detská sedačka uchytáva bez problémov.

Interiér a komfort

V druhom rade je veľa miesta. Priestorom X7 pripomína Kodiaq a umožňuje pohodlné sedenie aj vysokým cestujúcim. Lavica má nastaviteľný sklon operadla, takže sa dá zvýšiť komfort na dlhších cestách. Panoramatická strecha však uberá časť miesta nad hlavou; pri výške okolo 180 cm môže byť kontakt so stropom pomerne tesný. Nechýbajú zadné výduchy ventilácie, USB port a 12-voltová zásuvka, no klimatizácia nie je trojzónová a zadné sedadlá nemajú vyhrievanie.

Spracovanie interiéru je vzhľadom na cenu dobré. Viaceré kontaktné plochy vrátane hornej časti palubnej dosky sú mäkčené a väčšina povrchov je potiahnutá syntetickou kožou. Materiály však nepôsobia prémiovo, čo je pri danej cenovej hladine pochopiteľné. K dispozícii je množstvo odkladacích priestorov, variabilné držiaky nápojov aj priehradka na okuliare.

Vodič má pred sebou digitálny prístrojový štít kombinujúci analógové a digitálne prvky. Grafika ani koncepcia nepôsobia najmodernejšie, funkčne však riešenie vyhovuje. Centrálny infotainment má jednoduché menu, rýchlu odozvu a počas testu nezamŕzal. Výhodou je samostatný dotykový panel pre klimatizáciu, niektoré základné funkcie a nastavenie sedadiel. Je to praktickejšie než skrývať všetko v hlavnom displeji, hoci klasické fyzické ovládače by boli ešte intuitívnejšie.

Volant používa skutočné tlačidlá napriek ich dotykovému vzhľadu. Tempomat má samostatnú páčku pod volantom. K pohodliu prispieva dvojzónová klimatizácia s čističkou vzduchu a ionizáciou. Predné sedadlá sú vyhrievané, ventilované a vybavené masážou. Tá je prekvapivo intenzívna a patrí k najväčším komfortným prednostiam vozidla. Sedadlo spolujazdca má elektricky výsuvnú oporu lýtok, vďaka ktorej sa dá nastaviť do takzvanej polohy zero gravity.

Bezdrôtové Apple CarPlay funguje dobre. Android Auto je riešené cez CarbitLink a jeho použiteľnosť je slabšia.

Motor a jazdné vlastnosti

Pod kapotou sa nachádza vždy iba 1,5-litrový benzínový preplňovaný štvorvalec s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 305 Nm. Motor využíva Millerov cyklus a variabilné lopatky turbodúchadla. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou s mokrými spojkami.

Výkonu je dostatok aj pri plnom obsadení. Na diaľnici zvláda auto zrýchľovanie a predbiehanie bez zásadných problémov, treba však počítať s krátkou odozvou na stlačenie plynu. Prevodovka niekedy reaguje s oneskorením pri rozjazde zo semafora alebo na križovatke a pri necitlivom zaobchádzaní môže vozidlo mierne cuknúť. Po rozjazde a mimo týchto situácií je jej naladenie vydarené.

Športový režim nemá samostatné tlačidlo. Aktivuje sa presunutím voliča doľava. Vtedy prevodovka radí ochotnejšie, pri prudkom zrýchlení podradí výraznejšie a motor nechá pracovať vo vyšších otáčkach. V bežnom režime sa snaží viac využívať krútiaci moment a nepodradí zbytočne o niekoľko stupňov.

Vpredu pracuje náprava typu McPherson, vzadu je viacprvkové zavesenie. Komfort odpruženia je dobrý, hoci nejde o absolútnu špičku triedy. Auto sa v zákrutách výrazne nenakláňa a pôsobí stabilne. Pri prejazde veľmi rozbitou cestou sa však do karosérie môžu preniesť tvrdšie rázy. Odhlučnenie kabíny je celkovo na dobrej úrovni, viac hluku však preniká od kolies a pri vyššom zaťažení aj od motora.

Spotreba závisí od podmienok. Na diaľnici sa pri veľmi úspornej jazde podarilo dosiahnuť 7,5 l/100 km, bežnejšie hodnoty sa pohybovali okolo 8 l/100 km. V meste treba počítať približne s 9 až 9,5 l/100 km. Na okresných cestách sa dá dostať pod 7 l/100 km, no vyžaduje si to šetrný štýl jazdy. V porovnaní s menšími turbomotormi 1.6 od Hyundaiu či Kie nie je spotreba nevyhnutne vyššia a môže byť aj mierne nižšia.

Výbava a bezpečnosť

Silnou stránkou X7 je rozsah sériovej výbavy. Za 30 990 € ponúka adaptívny tempomat so schopnosťou udržiavať vozidlo v strede jazdného pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, núdzové brzdenie a ďalšie bežné asistenčné systémy. Adaptívne vedenie v pruhu počas testu fungovalo presvedčivo.

Výbava však nie je úplne bez obmedzení. Chýba štart-stop systém, pohon všetkých kolies a pokročilé adaptívne Matrix LED svetlomety. V porovnaní s Kodiaqom teda X7 ponúka veľmi veľa komfortu za menej peňazí, ale nemá jeho niektoré technické a svetelné možnosti.