Zhrnutie video recenzie auta Audi RS5 Avant

Testovanie Audi RS5 Avant v najnovšej generácii prinieslo množstvo zaujímavých poznatkov, ktoré odhaľujú, ako sa tento športový plug-in hybridný kombi model vyrovnáva s novými požiadavkami doby a zároveň ostáva verný tradícii RS. Recenzia prebiehala na malebných, no náročných okresných cestách, ktoré dôkladne preverili nielen výkon pod kapotou, ale aj podvozok, komfort a celkovú použiteľnosť auta v každodennom živote.

Dizajn a exteriér

Jednou z najväčších predností Audi RS5 Avant je jeho dizajn. Vozidlo púta pozornosť nielen vďaka agresívnym líniám, ale aj nádhernej metalickej farbe, ktorá na slnku vytvára úchvatný efekt. Kované disky odhaľujú obrovské karbón-keramické brzdy a rozšírené blatníky (+9 cm oproti štandardu) podčiarkujú svalnatý charakter vozidla. Zadná časť zaujme mohutnými výfukmi a šachovnicovou vlajkou, ktorá je typická pre RS modely. Celkovo ide o auto, ktoré si získava obdiv okolia a mnohí zákazníci sa rozhodujú práve na základe jeho vzhľadu.

Pohon a technológia

Nová generácia Audi RS5 Avant prešla zásadnou zmenou – stala sa plug-in hybridom. Spaľovací agregát je 2,9-litrový vidlicový šesťvalec s dvoma turbami s variabilnou geometriou lopatiek, ktorý bol oproti predchádzajúcej generácii mierne upravený. Samotný motor ponúka výkon 510 koní (375 kW), no v spolupráci s elektromotorom (130 kW/177 koní a 460 Nm) dosahuje systémový výkon až 470 kW (639 koní) a krútiaci moment 825 Nm. Tento pohon zabezpečuje akceleráciu a pružnosť na úrovni superšportov.

Batéria má využiteľnú kapacitu 22 kWh a podporuje nabíjanie výkonom 11 kW, pričom plné nabitie trvá približne 2,5 hodiny. Podľa oficiálnych údajov je možné čisto na elektrinu prejsť až 84 km, v reálnej prevádzke to bude približne 70 km. Elektrický režim je tichý, no zároveň ponúka príjemný temný zvuk, ktorý zabezpečuje plynulý prechod medzi elektrickým a spaľovacím pohonom.

Systém pohonu všetkých kolies Quattro využíva klasický Torsen diferenciál s predpätím, ktorý zabezpečuje maximálnu trakciu aj v náročných podmienkach. Novinkou je zadný Torque Vectoringový diferenciál s vlastným elektromotorom (8 kW/40 Nm), ktorý dokáže aktívne rozdeľovať krútiaci moment medzi zadné kolesá s rozdielom až 2000 Nm a reaguje každých 15 ms. Celý systém Dynamic Torque Control funguje mechanicky bez opotrebovania spojok a prehriatia, čo je výhodou oproti niektorým konkurentom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Napriek zvýšenej hmotnosti (2360 kg), ktorá je dôsledkom plug-in hybridnej technológie, pôsobí Audi RS5 Avant na ceste veľmi agilne a ľahko. Osemstupňová automatická prevodovka ZF má krátke prevody a radí bleskurýchlo. Vodič má k dispozícii okamžitú odozvu plynu a vďaka špičkovému podvozku s dvojcestnými tlmičmi je jazda komfortná aj na rozbitých cestách – auto výborne filtruje nerovnosti aj napriek veľkým 21-palcovým kolesám.

Brzdy typu Brake by Wire (karbón-keramické kotúče) nielenže šetria až 30 kg neodpruženej hmotnosti, ale poskytujú aj výborný cit v pedáli a extrémny brzdný účinok. Riadenie je presné a komunikatívne, podvozok umožňuje vysoké rýchlosti v zákrutách s istotou a dôverou vodiča. Vďaka torque vectoringu je auto hravé a umožňuje aj pretáčavé šmyky, pričom stabilizačný systém je možné úplne vypnúť.

V porovnaní s konkurenciou, napríklad BMW M3 Touring (ktoré nie je plug-in hybrid a je o cca 400 kg ľahšie), pôsobí Audi RS5 Avant veľmi vyvážene – hmotnosť necítiť takmer vôbec. Riadiaca jednotka HCP1 ovláda všetky dynamické prvky vozidla s frekvenciou až 200 Hz (každých 5 ms), čo prispieva k výnimočnej stabilite a jazdným vlastnostiam.

Spotreba a dojazd

Aj keď 2,9-litrový motor pracuje v Millerovom cykle kvôli efektivite, spotreba paliva pri dynamickej jazde nie je nízka. Pri plnej nádrži je dojazd na benzín približne 290–300 km pri športovej jazde. Na elektrinu zvládne auto v praxi okolo 70 km, čo je veľmi slušná hodnota pre každodenné dochádzanie bez emisií.

Interiér a používateľský komfort

Kombi karoséria zabezpečuje praktickosť na každý deň. Sedadlá sú športové, výborne nastaviteľné a poskytujú perfektnú oporu v zákrutách. Volant potiahnutý alcantarou je veľmi príjemný na dotyk a zvyšuje športový dojem z interiéru. Infotainment systému dominuje head-up displej (ktorý by však mohol ponúkať aj športový režim s indikáciou preradenia), ovládanie je intuitívne a všetky prvky sú kvalitne spracované.

Denné používanie Audi RS5 Avant je veľmi komfortné – podvozok nie je tvrdý ani na bežných cestách, auto je tiché, pohodlné a zároveň pripravené kedykoľvek poskytnúť extrémny výkon.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnávacích testoch RS modely Audi často nevyhrávali prvé miesta, no boli to autá, ktoré si novinári chceli nechať na dlhodobé jazdenie. Nová RS5 Avant ukazuje, že Audi sa podarilo skombinovať každodennú použiteľnosť s extrémnymi športovými vlastnosťami. V reálnom svete môže byť práve tento model víťazom nad konkurenciou ako BMW M5 alebo M3 Touring.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný a atraktívny dizajn s rozšírenými blatníkmi a kvalitnými detailmi
  • Extrémny výkon (639 koní) a okamžitá odozva vďaka kombinovanému pohonu
  • Pokročilý pohon Quattro s torque vectoringom pre maximálnu trakciu a hravosť
  • Vynikajúci komfort podvozka aj na rozbitých cestách napriek veľkým kolesám
  • Karbón-keramické brzdy so skvelým účinkom a úsporou hmotnosti
  • Možnosť čisto elektrickej jazdy (do 70 km v praxi)
  • Kvalitný interiér so športovými sedadlami a príjemným volantom
  • Praktická karoséria kombi vhodná na každodenné používanie
• Mínusy
  • Zvýšená hmotnosť (2360 kg) kvôli plug-in hybridnej technológii
  • Spotreba paliva pri dynamickej jazde nie je nízka; dojazd na benzín cca 300 km pri športovej jazde
  • Prevodovka môže byť miestami pomalšia na pokyny pádlami pri dosiahnutí obmedzovača
  • Výfukový zvuk by mohol byť výraznejší vo vyšších otáčkach
  • Head-up displej by mohol ponúkať športové funkcie (indikácia preradenia)