Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Touareg

Táto recenzia auta sa zameriava na vozidlo Volkswagen Touareg tretej generácie, konkrétne na model s trojlitrovým šesťvalcovým naftovým motorom (3.0 V6 TDI), pohonom všetkých kolies, vzduchovým podvozkom a bohatou výbavou. 

Technické údaje

Vozidlo Volkswagen Touareg tretej generácie bolo uvedené na trh v roku 2018 a v roku 2021 prešlo modernizáciou motora na verziu EVO-3 (kód motora DP-ID). Platforma MLB Evo je zdieľaná s modelmi ako Audi Q7 či Bentley Bentayga, čo sa odráža na robustnosti a technickej vyspelosti vozidla. Pod kapotou pracuje šesťvalcový turbodiesel s výkonom 210 kW (286 k) a maximálnym krútiacim momentom 593 Nm. Motor je uložený pozdĺžne, čo je typické pre prémiové SUV tejto kategórie.

Pohon všetkých kolies zabezpečuje klasický mechanický medzinápravový diferenciál Torsen, ktorý je známy svojou spoľahlivosťou a mechanickou jednoduchosťou. Vozidlo je vybavené osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá v bežnej prevádzke radí hladko, avšak pri prudšej akcelerácii je reakcia niekedy oneskorená, čo je dané najmä snahou o čo najnižšiu spotrebu a emisie.

Nádrž má objem až 90 litrov (štandardne 75 l), čo v kombinácii s úsporným motorom umožňuje dojazd až okolo 1000 km na jedno natankovanie. Priemerná spotreba počas testu bola 8,8 l/100 km pri jazde prevažne podľa rýchlostných limitov, v meste sa dá očakávať spotreba medzi 9–11 l/100 km, mimo mesta pod 9 l/100 km.

Výbava a komfort

Testovaný Volkswagen Touareg je vybavený vzduchovým podvozkom s elektrickým nastavovaním výšky a natáčaním zadnej nápravy (tzv. R & Steering). Tento systém výrazne zvyšuje komfort jazdy a zároveň zlepšuje ovládateľnosť veľkého SUV najmä v zákrutách a pri manévrovaní v meste. Nastavenie podvozka umožňuje znížiť alebo zvýšiť svetlú výšku podľa potreby – napríklad pri nakladaní batožiny alebo jazde v teréne.

Vozidlo disponuje elektricky ovládanými piatymi dverami, vyhrievaným čelným sklom, offroad paketom (zosilnené kryty podvozka, režimy šotolina/piesok), elektricky ovládaným ťažným zariadením a rezervným kolesom (ktoré však nie je plnohodnotné). Kufor má objem až 870 litrov, čo je hodnota porovnateľná s veľkými kombi vozidlami.

Interiér ponúka vysoký komfort pre vodiča aj pasažierov. Sedadlá sú síce manuálne nastaviteľné, ale ponúkajú dostatočnú oporu a pohodlie aj na dlhých trasách. Vyhrievanie sedadiel je trojstupňové, nechýba vyhrievaný volant. Odvetrávanie sedadiel však chýba. Kvalita čalúnenia je veľmi dobrá, materiály sú príjemné na dotyk a ľahko sa udržiavajú.

Zadné sedadlá poskytujú dostatok priestoru na nohy aj nad hlavou pre osoby vyššieho vzrastu (testovaný vodič mal 187 cm). Vďaka šírke vozidla nie je problém pohodlne usadiť troch pasažierov vedľa seba. Stredový tunel síce zaberá miesto, ale nie je to zásadný problém.

Infotainment a technológie

Palubný infotainment patrí medzi silné stránky Volkswagen Touareg – ponúka veľký a prehľadný displej s možnosťou detailného nastavenia vozidla vrátane monitorovania tlaku v pneumatikách. Systém umožňuje jednoduché vypínanie asistentov jazdy, hoci nie všetko je vyriešené jedným tlačidlom ako u niektorých konkurentov.

Slabším miestom je cúvacia kamera – jej rozlíšenie je na dnešné pomery veľmi slabé a obraz pôsobí zastaralo. To môže byť prekvapením vzhľadom na inak moderný infotainment. Lepšie audio nie je možné kombinovať s rezervným kolesom kvôli umiestneniu subwoofera.

Jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti Volkswagen Touareg sú na vysokej úrovni, najmä vďaka vzduchovému podvozku s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi a balonovým pneumatikám rozmeru 255/60 R18. Podvozok výborne filtruje nerovnosti, auto neprodukuje nepríjemné rázy ani na rozbitých cestách. V komfortnom režime sú tlmiče veľmi mäkké, no v prípade potreby dokážu okamžite stuhnúť pre lepšiu stabilitu.

Vozidlo je veľmi tiché aj pri diaľničných rýchlostiach (pri 130 km/h motor točí len cca 1800 ot./min). Riadenie je presné, avšak kvôli vysokému profilu pneumatík je potrebné častejšie korigovať smer jazdy – auto je citlivejšie na bočný vietor a nemá úplne pocit „vyžehlenej“ stability ako niektoré športovo orientované SUV.

Natáčanie zadnej nápravy výrazne znižuje polomer otáčania a zlepšuje manévrovateľnosť v meste aj pri parkovaní. V teréne oceníte offroad režimy a zvýšenú svetlú výšku – podvozok obsahuje aj zosilnené hliníkové kryty dôležitých komponentov.

Motor, prevodovka a servisné poznatky

Trojlitrový šesťvalcový turbodiesel EVO-3 (DP-ID) poskytuje dostatok výkonu aj krútiaceho momentu pre dynamickú jazdu. V reálnych podmienkach však motor pôsobí mierne letargicky v nízkych otáčkach kvôli „turbodíre“, ktorá je daná snahou o čo najnižšie emisie NOx a optimalizovaným časovaním vstrekovania paliva. Pri prudšom zošliapnutí plynu prevodovka reaguje s menším oneskorením, čo môže byť subjektívne hodnotené ako menej svižné oproti starším generáciám týchto motorov.

Spotreba močoviny AdBlue je približne 0,7 l/1000 km v závislosti od štýlu jazdy; nádrž AdBlue má objem 27 litrov a mala by vydržať celý servisný interval. Vozidlo má dva vstrekovače AdBlue pre efektívnejšie znižovanie emisií NOx.

Motor EVO-3 už netrpí známymi problémami so zadieraním kľukového hriadeľa ako predchádzajúce generácie (najmä kódy RTC/RTD), no stále sa môžu vyskytnúť zvuky spôsobené vôľami medzi vačkami – odporúča sa počúvať zvuk studeného motora a v prípade potreby riešiť servisne.

Podvozok, brzdy a konštrukcia

Podvozok využíva veľké množstvo hliníkových komponentov (až 48 % karosérie), čo prispieva k nižšej hmotnosti a lepšej odolnosti voči korózii. Predná náprava má viacprvkové zavesenie s pevnými štvorpiestikovými strmeňmi bŕzd (vpredu dokonca šesťpiestikové), ktoré zabezpečujú výborný brzdný účinok aj pri dlhodobom zaťažení.

Vzadu sa nachádza klasická viacprvková náprava s natáčaním kolies (elektrický pohon), diferenciál Torsen zabezpečuje optimálny prenos krútiaceho momentu medzi nápravami bez nutnosti aktívnych lamelových spojok. Podvozok je navyše chránený hliníkovými krytmi v rámci offroad paketu.

Praktické poznatky a užívateľská skúsenosť

Veľkou výhodou Volkswagen Touareg je jeho praktickosť – široké dvere prekryjú prahy, takže si nezašpiníte nohavice pri nastupovaní. Veľký batožinový priestor, elektricky ovládané ťažné zariadenie či možnosť regulácie výšky zadnej časti podvozka zvyšujú užívateľský komfort.

Niektoré prvky výbavy sú však kompromisom vzhľadom na cenu – napríklad manuálne nastaviteľné sedadlá alebo obyčajné svetlá bez matrix technológie. Vyhrievanie čelného skla či offroad paket sú za príplatok, no ich funkčnosť bola hodnotená pozitívne.

Porovnanie s konkurenciou

Za cenu približne 1,54 milióna Kč ( cca 63 500 EUR ) získate veľké SUV s výkonným šesťvalcovým dieselom, pohonom všetkých kolies, vzduchovým podvozkom a množstvom technických riešení typických pre prémiové značky. Pre porovnanie: Škoda Kodiaq vo vyššej výbave stojí podobne, no ponúka len štvorvalcový motor uložený naprieč bez možnosti vzduchového podvozka či natáčania zadnej nápravy.

Podobne vybavené nemecké SUV (Audi Q7, BMW X5) sú cenovo výrazne vyššie . Platforma MLB Evo navyše garantuje robustnosť konštrukcie i vysokú úroveň jazdných vlastností.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborný pomer cena/výkon pri akciovej cene „Friends“.
  • Kvalitná konštrukcia s vysokým podielom hliníka.
  • Výkonný šesťvalcový diesel EVO-3 bez zásadných známych porúch.
  • Pohon všetkých kolies Torsen – spoľahlivý a mechanicky jednoduchý.
  • Vzduchový podvozok s nastaviteľnou výškou a natáčaním zadnej nápravy.
  • Veľký batožinový priestor (870 l) a praktické detaily (prekrytie prahov dverami).
  • Elektricky ovládané ťažné zariadenie v štandarde.
  • Nízka hlučnosť v interiéri aj pri diaľničných rýchlostiach.
  • Dostatok miesta pre posádku aj vzadu.
• Mínusy
  • Pomalšie reakcie prevodovky pri prudkej akcelerácii.
  • Turbodiera v nízkych otáčkach motora.
  • Slabé rozlíšenie cúvacej kamery – nehodné prémiového SUV.
  • Niektoré prvky výbavy len za príplatok (vyhrievané čelné sklo, offroad paket).
  • Nemožnosť kombinovať rezervné koleso s lepším audio systémom.
  • Sedadlá len manuálne nastaviteľné (v testovanom kuse).
  • Absencia nezávislého prídavného kúrenia („bufík“).
  • Pocit menej presného riadenia pri vyšších rýchlostiach kvôli balonovým pneumatikám.