Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayman GT4 RS

Porsche 718 Cayman GT4 RS generácie 982 je mimoriadne špecializovaný športový automobil. Vznikol ako vrcholná verzia menšieho Caymana s atmosférickým plochým šesťvalcom uprostred, výkonom 500 koní a krútiacim momentom 450 Nm. Jeho charakter stojí na nízkej hmotnosti približne 1 415 kg, vysokootáčkovom motore s limitom 9 000 otáčok a radikálnom zameraní na okresky a okruh.

Miesto v ponuke a porovnanie s GT3

GT4 RS nikdy nemal byť jednoducho rýchlejším alebo lepším autom než 911 GT3. Porsche ho zámerne umiestnilo medzi klasický Cayman GT4 a veľké modely GT3. Má rovnaký typ motora ako GT3, podobnú techniku a veľmi blízku architektúru interiéru, no kratšiu a kompaktnejšiu karosériu.

V porovnaní s 911 sa Cayman na bežnej ceste ľahšie umiestňuje do zákrut a pôsobí obratnejšie. Chýba mu však trakcia pri výjazde, ktorú poskytuje väčšia 911, a sériové nastavenie podvozka nedokáže naplno využiť potenciál stredového motora. Na Nürburgringu dosiahol GT4 RS čas približne 7:09, zatiaľ čo vtedajšia 911 GT3 generácie 991.2 zvládla približne 7:11 až 7:12. Novšie modely GT3 sa už dostali pod sedem minút.

Dizajn a interiér

Najvýraznejším prvkom je karbónové nasávanie vzduchu umiestnené za vodičom namiesto bočného okna. Vytvára jeden z najintenzívnejších zvukových prejavov v súčasných športových autách. Nejde o reproduktorový efekt, ale o skutočný zvuk nasávania a motora, hoci prítomnosť filtra pevných častíc OPF utlmuje spodné pásmo v porovnaní so staršími atmosférickými šesťvalcami.

Nasávanie má aj praktický negatívny dôsledok: šikmé výhľady dozadu sú veľmi obmedzené a auto má veľké mŕtve uhly. Hlasitosť v kabíne je zároveň extrémna. Na diaľnici či pri dlhšej pokojnej jazde môže byť únavná, no pri športovej jazde patrí zvuk k hlavným dôvodom, prečo je auto také emotívne.

Interiér vychádza z kvalitne spracovanej generácie 981/982. Ponúka výborne tvarované športové sedadlá, dobrú polohu za volantom a pevný, účelový kokpit. V porovnaní s novšími modelmi 911 nepôsobí príliš úsporne ani prekomplikovane. Infotainment a komfortná výbava však nie sú hlavnými dôvodmi na kúpu; prioritou je mechanický zážitok a sústredenie na jazdu.

Jazda a podvozok

Sériový GT4 RS veľmi dobre brzdí, presne riadi a dokáže ísť v zákrute rýchlejšie, než vodič očakáva. Jeho problémom je nastavenie podvozka: zadné pružiny sú veľmi tvrdé, zatiaľ čo predná časť pôsobí v porovnaní s nimi mäkšie. Auto preto v sérii nedokáže tak ochotne zakrojiť predkom do zákruty ako 911 GT3. Pri brzdení je stabilné a účinné, ale predok môže pôsobiť trochu plávajúco a menej čitateľne, najmä na semislickoch.

Testovaný kus mal približne 3,5 stupňa negatívneho odklonu predných kolies a upravené brzdy s výkonnejšími doštičkami a kotúčmi. Takáto geometria výrazne zlepšila nájazd do zákrut. Auto sa pod brzdami ochotne dotáča, rýchlo mení smer a na vstupe do zákruty dokáže dohnať to, čo stráca pri akcelerácii na výjazde. Výsledkom je mimoriadne agilné a čitateľné správanie.

Úprava však prináša kompromisy. Pri jazde po rozbitej ceste môže výrazný negatívny odklon auto ťahať do strán a pri prevažne rovnej jazde rýchlejšie opotrebúva vnútorné časti pneumatík. Tvrdý zadok môže tiež časom spôsobiť povolenie horných uložení pružín, ktoré sa potom na nerovnostiach ozývajú chrastením. Ide skôr o vlastnosť intenzívne používaného vozidla než o úplne ojedinelú chybu.

Na okruhu je GT4 RS vďaka kompaktnosti a absencii riadenia zadnej nápravy veľmi obratné. Najlepšie funguje pri čistom prejazde a neskorom brzdení, nie ako auto na dlhé kontrolované šmyky. Zadná náprava môže byť pri ostrej jazde menej stabilná, no na okruhu to zvyšuje mieru zapojenia vodiča. Na verejnej ceste si však takýto charakter vyžaduje veľkú rezervu a disciplínu, pretože auto dosahuje veľmi vysoké rýchlosti.

Konkrétny upravený exemplár dokázal so skúseným vodičom zajazdiť v Moste čas 1:41. To ho výkonovo posúva nad úroveň bežnej GT3, hoci nejde o vlastnosť sériového nastavenia. Karbón-keramické brzdy majú priemer 410 mm, štandardné riešenie približne 408 mm, a na brzdách patrí Cayman k výnimočne schopným autám.

Motor, prevodovka a každodenné používanie

Atmosférický plochý šesťvalec je ochotný pracovať pri 8 000 až 9 000 otáčkach bez prehrievania a ponúka lineárny príval energie. Automatizovaná dvojspojková prevodovka radí veľmi rýchlo a prirodzene dopĺňa charakter motora. Vďaka tomu je auto účinné aj pri bežnom tempe, hoci jeho zvuk a tvrdosť neustále pripomínajú, že ide o okruhový nástroj.

Pri motoroch z prvých kusov, najmä z roku 2022, sa objavila chybná séria skrutiek ojníc. Mohli sa uvoľniť a poškodiť blok motora, preto je dôležité overiť vykonanie príslušnej zvolávacej akcie. Testovaný automobil už dostal nový motor. Ďalším známym javom je spotreba oleja, ktorá sa líši kus od kusa. Pri intenzívnom okruhovom používaní môže auto spotrebovať približne liter oleja na 100 kôl, preto treba jeho hladinu pravidelne kontrolovať.

Cena a výskyt na trhu

Po uvedení na trh sa GT4 RS v období najväčšieho záujmu predával za približne 4,5 až 6 miliónov Kč, teda asi 180 000 až 240 000 €. Neskôr sa trh nasýtil a ceny jazdených áut výrazne klesli. Zachovalé kusy sa dnes pohybujú približne medzi 140 000 a 160 000 €, čo zodpovedá asi 3,5 až 4 miliónom Kč pri kurze približne 25 Kč za euro. Vzhľadom na nízky vek, často malý počet najazdených kilometrov a technickú úroveň ide o výrazne dostupnejšiu alternatívu k väčším a drahším modelom 911.

Platforma generácie 982 je pritom na domácom trhu pomerne rozšírená: evidovaných bolo 697 áut, z toho 367 Caymanov a 330 Boxsterov. Z vrcholných verzií pripadá 73 kusov na Cayman GT4 RS a 44 na Boxster Spyder RS. Nejde teda o úplne raritné vozidlo, no jeho počet je stále dostatočne nízky na to, aby si zachovalo výnimočnosť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Atmosférický šesťvalec s výkonom 500 koní a limitom 9 000 otáčok.
  • Výborné riadenie, rýchle reakcie a mimoriadna obratnosť v zákrutách.
  • Nízka hmotnosť, kvalitné spracovanie a výborné športové sedadlá.
  • Veľmi účinné brzdy a vysoký okruhový potenciál.
  • Po správnom nastavení geometrie dokáže konkurovať výrazne drahším autám.
  • Výrazný pokles cien jazdených kusov oproti pôvodným špekulatívnym hodnotám.
• Mínusy
  • Extrémne hlučný interiér a nevhodnosť na dlhé diaľničné presuny.
  • Veľké mŕtve uhly pre karbónové nasávanie namiesto bočného okna.
  • Sériové nastavenie podvozka nedokáže naplno využiť schopnosti prednej nápravy.
  • Slabšia trakcia pri výjazdoch v porovnaní s 911 GT3.
  • Citlivosť na geometriu, opotrebovanie pneumatík a možné chrastenie zadných uložení.
  • Treba preveriť zvolávaciu akciu na ojničné skrutky a počítať s možnou spotrebou oleja.