Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayenne Electric

Cayenne je pre Porsche mimoriadne dôležitý model. Od svojho uvedenia v roku 2002 výrazne rozšíril pôsobenie značky a teraz prichádza v novej, čisto elektrickej generácii. Cayenne Electric dopĺňa spaľovacie a hybridné verzie a podľa výrobcu má ponúknuť podobný charakter, praktickosť aj terénne schopnosti, no s výhodami modernej elektrickej techniky.

Technika a dynamika

Elektrický Cayenne využíva 800-voltovú platformu a batériu s kapacitou 113 kWh, ktorá je rovnaká vo všetkých verziách. Každá má pohon všetkých kolies s dvojicou elektromotorov. Dôležitejší je výkonnejší zadný motor, takže auto sa správa prednostne ako zadokolka. Predný motor sa pripája podľa potreby, napríklad pri nedostatku trakcie.

Výkonové rozpätie siaha od 408 do 1 156 koní a krútiaci moment od 835 do 1 500 Nm. Vrcholná verzia Turbo zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy, na 200 km/h za 7,4 sekundy a dosiahne maximálne 260 km/h. Testované verzie však ukázali, že najvyšší výkon nemusí byť nevyhnutne najlepšou voľbou. Základný model pôsobí pokojnejšie a verzia S ponúka veľmi presvedčivú kombináciu dynamiky a ovládateľnosti. Turbo v rámci prvých jázd otestované nebolo.

Elektromotory boli vyvinuté priamo vo Weissachu. Zadná jednotka s olejovým chladením má dosahovať účinnosť až 98 percent. Batéria používa modulárnu konštrukciu, ktorá má uľahčiť prípadné opravy, a dvojitý chladiaci systém na udržanie výkonu pri dlhodobom zaťažení. Rekuperácia môže dosahovať až 600 kW, čo je hodnota porovnateľná s elektrickými monopostmi Formuly E.

Rýchle jednosmerné nabíjanie má výkon až 400 kW, takže nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 16 minút. Palubná AC nabíjačka zvláda 22 kW a k dispozícii je aj bezdrôtové indukčné nabíjanie výkonom do 11 kW. Teoretický dojazd sa podľa verzie pohybuje približne od 618 do 668 km. Kupé má vďaka lepšej aerodynamike v príslušnej verzii dojazd vyšší približne o 18 km.

Podvozok a jazda

Vzduchový podvozok s adaptívnymi tlmičmi je súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií. Modely S a Turbo môžu dostať zadný diferenciál s funkciou Porsche Torque Vectoring, aktívny podvozok Porsche Active Ride a natáčanie zadných kolies do uhla piatich stupňov. Práve kombinácia zadokolkového charakteru a riadenia zadnej nápravy spôsobuje, že auto pôsobí v zákrutách výrazne menšie a obratnejšie, než by naznačovali jeho rozmery.

Základná verzia sa počas testu prejavila ako pohodlné a pokojné SUV. Jej výkon sa dávkuje ľahko a pritom nechýba silný záťah. Verzia S je podstatne ostrejšia. V režimoch Sport a Sport Plus má výrazne viac výkonu aj krútiaceho momentu a pri deaktivovanej stabilizácii dokáže byť veľmi hravá až driftujúca. Väčšina sily smeruje na zadnú nápravu, no predný motor sa v prípade potreby zapojí bez citeľného oneskorenia.

Svetlá výška sa podľa jazdného režimu mení až o 5,5 centimetra. V režime Comfort podvozok účinne filtruje nerovnosti, no napriek veľkým kolesám nepôsobí príliš mäkko. Karoséria je veľmi pevná a auto si zachováva istotu aj pri dynamickej jazde. Brzdový pedál má prirodzený odpor a brzdy poskytujú výrazný účinok aj po vypnutí rekuperácie. Pre niektoré verzie sú k dispozícii aj karbón-keramické brzdy.

Slabším miestom je ovládanie rekuperácie. Namiesto praktických páčok pod volantom sa nastavuje prostredníctvom jazdných režimov a menu na displeji. Na výber je automatická, vypnutá alebo zapnutá rekuperácia, pričom jej správanie sa mení aj podľa zvoleného režimu. Umelý zvuk v športových režimoch a pri funkcii Overboost pôsobí genericky a menej presvedčivo; našťastie sa dá vypnúť.

Schopnosti mimo asfaltu

Elektrický Cayenne nie je iba cestným športovým SUV. S off-road paketom ponúka svetlú výšku až 24,5 centimetra, predný nájazdový uhol 25 stupňov, zadný 20,7 stupňa a prechodový uhol 18,8 stupňa. Zvládne brodenie vodou do hĺbky 55,5 centimetra a na ťažnom zariadení môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 3,5 tony, čo patrí medzi jeho najväčšie praktické prednosti.

V teréne pomáha okamžitý nástup krútiaceho momentu aj schopnosť presúvať výkon medzi nápravami a jednotlivými kolesami. Auto si poradí aj pri výraznom krížení náprav a zdvihnutých kolesách. Systém Porsche Hill Control automaticky a plynulo riadi zjazd z kopca. K dispozícii sú tiež údaje o náklone, natočení kolies a ďalších uhloch spolu s komplexným kamerovým systémom. Terénne schopnosti sa tak približujú spaľovaciemu Cayennu, hoci pri maximálne zdvihnutom podvozku je jeho reakcia prirodzene tuhšia.

Interiér a komfort

Interiér prináša výrazne prepracovaný koncept s množstvom displejov. Digitálny prístrojový panel má uhlopriečku 14,25 palca a je široký, hoci časť informácií môže prekrývať volant. Zakrivený OLED displej infotainmentu pôsobí kvalitne a systém založený na Androide je rýchly a intuitívny. Obrazovku možno konfigurovať, rozšíriť výsuvným menu alebo rozdeliť na viac častí.

Volant si zachováva klasické mechanické tlačidlá a mechanické ovládanie majú aj nastavenia teploty, ventilácie a hlasitosti. Ide o praktickejšie riešenie než úplné podriadenie všetkých funkcií dotykovej obrazovke. Spolujazdec môže mať za príplatok vlastný 14,9-palcový displej s vybranými aplikáciami. Zaujímavým detailom je dodatočná opierka ruky pri stredovej konzole, ktorá uľahčuje ovládanie infotainmentu počas jazdy.

Spracovanie interiéru je na vysokej úrovni. Nechýbajú kvalitné materiály, koža a precízne prešívanie. Veľký head-up displej je dobre čitateľný aj cez slnečné okuliare. Praktickosť zvyšuje množstvo odkladacích priestorov, štyri USB-C porty a indukčná nabíjačka s podporou MagSafe.

Vďaka nižšie umiestnenému sedadlu, približne o sedem centimetrov oproti spaľovaciemu Cayennu, vodič nesedí vysoko ako v niektorých iných elektromobiloch. Pozícia je športovejšia a výhľad dopredu zvýrazňujú typické vystúpené blatníky. Predné sedadlá poskytujú dobrú oporu a celkový posed patrí k silným stránkam auta.

Priestor a variabilita

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru pred kolenami aj nad hlavou aj pre vyšších cestujúcich. Zadná lavica ponúka elektrické pozdĺžne nastavenie s rozsahom viac než 20 centimetrov a nastaviteľný sklon operadiel. Nechýba štvorzónová klimatizácia, vyhrievanie a ventilácia sedadiel. Lavica je delená v pomere 40/20/40, takže po sklopení strednej časti možno prevážať dlhé predmety bez nutnosti sklápať obe krajné sedadlá.

Klasické SUV ponúka batožinový priestor s objemom 781 litrov, po sklopení sedadiel až 1 588 litrov. Kupé má pre klesajúcu strechu menší základný objem 534 litrov a po sklopení operadiel 1 347 litrov. Obe karosárske verzie využívajú aktívne aerodynamické prvky. Kupé má súčiniteľ odporu vzduchu 0,23, zatiaľ čo SUV 0,25.

Elektrický model je zároveň väčší než spaľovací Cayenne. Rázvor má 3 223 mm a celková dĺžka dosahuje 4 985 mm. Väčšie rozmery sa prejavujú najmä v priestore pre posádku a v celkovej variabilite.

Zhrnutie

• Plusy
  • veľmi rýchla 800-voltová platforma a nabíjanie do 400 kW
  • vysoký dojazd a silná rekuperácia
  • výborný vzduchový podvozok a presné jazdné vlastnosti
  • hravý zadokolkový charakter verzie S
  • priestranný a kvalitne spracovaný interiér
  • veľký batožinový priestor a variabilné zadné sedadlá
  • ťažná kapacita až 3,5 tony
  • schopnosti v teréne porovnateľné so spaľovacím Cayennom
• Mínusy
  • vysoká očakávaná cena
  • rekuperácia sa ovláda menej prakticky bez páčok pod volantom
  • umelý zvuk v športových režimoch pôsobí nepresvedčivo
  • kupé má citeľne menší batožinový priestor
  • maximálne športové verzie ponúkajú výkon, ktorý nemusí byť pri bežnej jazde potrebný