Zhrnutie video recenzie auta MG HS PHEV

V tomto teste sa zameriavame na vozidlo MG HS EHS, konkrétne vo verzii plug-in hybrid, ktorá predstavuje vrcholnú motorizáciu a najvyššiu výbavu v ponuke. Ide o vozidlo, ktoré už niekoľkokrát prešlo redakčným testom, no tentokrát sme sa zamerali na jeho užívateľské detaily, jazdné vlastnosti a reálne skúsenosti v každodennej prevádzke. Plug-in hybridné SUV strednej triedy od MG je zaujímavou alternatívou v segmente, kde čínske značky čoraz viac konkurujú európskym výrobcom nielen cenou, ale aj výbavou a kvalitou spracovania.

Pohon a technické parametre

Pod kapotou modelu MG HS EHS sa nachádza známy štvorvalcový benzínový motor s objemom 1,5 litra, ktorý poskytuje výkon 105 kW (143 k) a krútiaci moment 230 Nm. Tento spaľovací motor je podporený elektromotorom s výkonom 135 kW (180 k), pričom systémový výkon sústavy dosahuje až 200 kW (272 k). Pohon je výhradne na predné kolesá a prenáša sa prostredníctvom dvojstupňovej multimódovej automatickej prevodovky – dva stupne pre spaľovací motor a jeden pre elektromotor. Vďaka tejto kombinácii zvládne vozidlo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy, maximálna rýchlosť je 190 km/h (na elektrinu do 145 km/h).

Plug-in hybridný systém je vybavený batériou s kapacitou 21,1 kWh (využiteľných cca 20 kWh), ktorá podľa výrobcu umožňuje čisto elektrický dojazd až 100 km. V reálnej prevádzke sa však spaľovací motor zapína už po približne 50–55 km jazdy na elektrinu. Pri kombinovanom režime (hybrid) bola nameraná spotreba 6,5 l/100 km, pričom celkový dojazd vozidla je takmer 900 km. Pri čisto diaľničnej jazde pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpa na 8,9 l/100 km.

Nabíjanie prebieha výlučne cez AC konektor s maximálnym výkonom 6,6 kW (jedna fáza), čo znamená reálne nabíjanie doma výkonom približne 3,5 kW. DC rýchlonabíjanie nie je podporované. Plné nabitie batérie je však možné dosiahnuť cez noc aj z bežnej domácej zásuvky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti MG HS EHS sú na veľmi vysokej úrovni vzhľadom na cenovú kategóriu aj segment. Podvozok pôsobí robustne, je príjemne tuhý a komfortný zároveň – bez zbytočnej tvrdosti či plavnosti. Auto sa správa kultivovane a dynamicky, pričom elektromotor zabezpečuje okamžitý nástup výkonu a krútiaceho momentu. Prevodovka so svojimi dvoma stupňami pre spaľovací motor je netradičná, no v praxi zabezpečuje plynulý chod bez nepríjemného vytáčania motora.

Vo väčšine situácií pôsobí auto ako elektromobil dobíjaný spaľovacím motorom – jazda je tichá, dynamická a veľmi príjemná. Pri diaľničných rýchlostiach si vozidlo zachováva akustický komfort (nameraná hlučnosť pri 130 km/h bola len 65,3 dB), čo je v tejto triede nadpriemerné. Dynamika je dostatočná pre bežné aj svižnejšie jazdenie – subjektívne však výkon nepôsobí ako deklarovaných 272 koní, skôr okolo 210 koní, no v praxi to neobmedzuje bežného vodiča.

Interiér, priestor a ergonómia

Interiér modelu MG HS EHS prekvapuje kvalitou materiálov a spracovaním, ktoré by ste očakávali v oveľa drahších prémiových vozidlách. Mäkkčené plochy sú prítomné nielen tam, kde by ste ich čakali (okolí kolien a lakťov), ale aj na miestach, kde to nie je štandardom. Použité materiály pôsobia hodnotne a robustne.

Sedadlá sú pohodlné, mäkko čalúnené a poskytujú dobrú oporu aj na dlhších trasách. Predné sedadlá majú štvorsmernú bedrovú opierku a elektrické nastavenie, avšak chýba možnosť nastavenia sklopenia sedáku alebo jeho predĺženia. Pre vyššie postavy (nad 180 cm) môže byť pozícia za volantom menej ideálna kvôli obmedzenému rozsahu nastavenia volantu a blízkosti pedálov.

Priestor na zadných sedadlách je veľmi veľkorysý – dvaja dospelí s výškou nad 185 cm majú dostatok miesta na nohy aj nad hlavou. Zadná lavica je pohodlná, materiály rovnako kvalitné ako vpredu, nechýbajú dva USB-A porty (USB-C absentuje) a lakťová opierka. Výduchy klimatizácie sú prítomné, avšak nie je možné nastaviť teplotu samostatne pre zadné sedadlá.

Infotainment a ovládanie

Infotainment systému dominuje veľký dotykový displej s kvalitným rozlíšením a výborným obrazom z kamier – parkovacia kamera patrí medzi najlepšie v triede. Systém však trpí typickými nedostatkami čínskych áut: niektoré funkcie sú nelogicky rozmiestnené v menu, chýbajú fyzické tlačidlá pre rýchly prístup ku klimatizácii či vyhrievaniu sedadiel. Ovládanie klimatizácie vyžaduje viacero kliknutí a nie je možné ju jednoducho ovládať počas jazdy bez zbytočného rozptyľovania.

Audio systém patrí medzi slabšie stránky auta – zvukový prejav je nevýrazný až podpriemerný v porovnaní s konkurenciou. Naopak, obraz z kamier je špičkový a výrazne prevyšuje to, čo ponúkajú niektoré európske značky v tejto cenovej kategórii.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Vozidlo ponúka bohatú výbavu asistenčných systémov vrátane monitorovania mŕtveho uhla (s bočnými kamerami), sledovania únavy vodiča či asistentov jazdných pruhov. Ich funkcia je však často až príliš aktívna – neustále upozornenia na prekročenie rýchlosti alebo rozptýlenie vodiča môžu byť rušivé a ich vypnutie si vyžaduje viacero krokov v menu bez možnosti rýchlej skratky.

Asistenty jazdných pruhov môžu byť miestami až príliš zásadové – napríklad pri odbočovaní dokážu zasiahnuť do riadenia spôsobom, ktorý môže byť pre vodiča nepríjemný alebo až nebezpečný. V tomto smere má MG ešte čo doháňať oproti európskej konkurencii.

Praktické skúsenosti a užívateľské dojmy

Počas testu sa ukázalo niekoľko drobných nedostatkov typických pre čínske vozidlá: ovládanie okien neumožňuje jemné nastavenie, bezkľúčové zamykanie/odomkýnanie má svoje muchy a jas displeja nie je vždy optimálny. Ovládanie klimatizácie či vyhrievania sedadiel cez dotykové menu je menej intuitívne než u európskej konkurencie.

Na druhej strane však MG HS EHS ponúka za cenu do 40 000 € komfort jazdy, kvalitu spracovania interiéru a robustnosť podvozka, ktoré by ste často márne hľadali aj v omnoho drahších európskych SUV. Priestrannosť kabíny aj batožinového priestoru je nadpriemerná.

Z pohľadu nabíjania platí, že absencia DC rýchlonabíjania môže byť pre niekoho nevýhodou, no auto je určené primárne na každodenné dochádzanie s možnosťou dobíjania doma cez noc. Pri dlhších trasách treba počítať s vyššou spotrebou na diaľnici.

Záruka a motorizácie

MG poskytuje na tento model nadštandardnú záruku – až 7 rokov alebo 150 000 km. V ponuke sú aj ďalšie motorizácie: klasická benzínová verzia s automatickou alebo manuálnou prevodovkou, mild-hybrid alebo hybrid plus (všetky s motorom 1.5 Turbo). Plug-in hybrid predstavuje vrchol ponuky z hľadiska výkonu aj technológií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci pomer ceny a hodnoty – za cenu do 40 000 € ponúka prvky luxusných SUV.
  • Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály.
  • Komfortný a robustný podvozok.
  • Veľkorysý vnútorný priestor pre posádku aj batožinu.
  • Dynamický plug-in hybridný pohon s reálnym elektrickým dojazdom cca 50–55 km.
  • Nadštandardná záruka (7 rokov/150 000 km).
  • Kvalitný obraz parkovacích kamier.
  • Bohatá výbava asistenčných systémov.
• Mínusy
  • Menej intuitívne ovládanie infotainmentu a klimatizácie.
  • Príliš aktívne asistenčné systémy bez možnosti rýchleho vypnutia.
  • Slabší audio systém.
  • Absencia DC rýchlonabíjania – iba AC nabíjanie (max. 6,6 kW jednofázovo).
  • Obmedzené nastavenie sedadiel pre vyššie postavy.
  • Miestami nelogické detaily ovládania (okná, jas displeja atď.).
  • Diaľkové svetlá podpriemerné napriek dobrým stretávacím svetlám.