Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Defender Octa

Land Rover Defender Octa je najvýkonnejšia a najextrémnejšia verzia aktuálnej generácie modelu Defender. Nie je to iba luxusné SUV s veľkým motorom, ale automobil skonštruovaný na rýchlu jazdu v náročnom teréne. Tomu zodpovedá aj cena.

Konštrukcia a schopnosti v teréne

Základom modelu je špeciálne upravený hydraulický podvozok 6D Dynamics. V porovnaní s bežným Defenderom má Octa širší rozchod kolies o 67 milimetrov, čo jej poskytuje lepšiu stabilitu pri rýchlej jazde po šotoline a rozbitých cestách. Svetlá výška dosahuje až 323 milimetrov a brodivosť je rovný jeden meter.

Na testovanom aute boli 22-palcové celoročné pneumatiky, ktoré vzhľadom na charakter vozidla nepôsobia úplne logicky. Octa však môže dostať aj špeciálne 20-palcové pneumatiky určené na šotolinu a rally použitie. Práve vtedy sa jej terénne schopnosti a veľká svetlá výška využijú naplno.

Hydraulický podvozok dokáže auto účinne podoprieť pri veľkom bočnom zaťažení. Vďaka tomu zostáva stabilné aj pri rýchlom prejazde nerovným povrchom. Pri dopade vonkajšieho kolesa do hlbokej diery alebo na ostrú hranu však môže byť reakcia podvozka tvrdšia. Systém funguje najlepšie v tempe, na ktoré bol navrhnutý – pri pokojnej jazde nemusí pôsobiť tak prirodzene ako klasický komfortný podvozok.

Motor a dynamika

Pod kapotou pracuje benzínový 4,4-litrový osemvalec s výkonom 635 koní a krútiacim momentom 750 Nm. Motor pôvodne vychádza z konštrukcie BMW, no pre potreby Octy bol upravený. Špeciálny výfuk okrem podpory výkonu pomáha aj s chladením pohonnej sústavy.

Výrobca uvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne štyri sekundy a maximálnu rýchlosť 250 km/h. V praxi Defender Octa zrýchľuje mimoriadne presvedčivo a na šotoline dokáže pôsobiť až absurdne rýchlo vzhľadom na svoje rozmery a hmotnosť približne 2,5 tony. Reakcie na plyn však nie sú vždy okamžité. Niekedy pôsobia skôr uvoľnene, akoby si auto nechávalo chvíľu na rozmyslenie, než naplno využije dostupnú silu.

Zvuk osemvalca je výrazný najmä pri studenom štarte. Počas jazdy však nie je taký dramatický, ako by sa od podobného auta očakávalo. Aj v športovom režime a s otvorenými klapkami je časť zvuku vytváraná alebo zosilňovaná reproduktormi v kabíne. Vonkajší prejav preto nepôsobí úplne tak brutálne, ako naznačuje charakter vozidla.

Jazda na ceste aj mimo nej

Na testovacom okruhu zvládla Octa kolo za necelých 54 sekúnd. Nejde o okruhové auto, no vzhľadom na veľkosť, terénne zameranie a celoročné pneumatiky je to pôsobivý výsledok. Rovnako presvedčivé bolo zrýchlenie na viac než 70 km/h v losom teste.

Široký podvozok a hydraulika poskytujú pri rýchlej jazde po šotoline veľkú istotu. Auto je dobre opreté a dokáže veľmi rýchlo meniť smer aj na povrchu, kde by sa s veľkým SUV bežne jazdilo opatrne. Treba však rešpektovať jeho hmotnosť a priľnavosť pneumatík – prudké brzdenie na štrku si vyžaduje dostatočný priestor.

Spotreba

Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu približne 13 l/100 km. Počas testu sa podarilo na trase zahŕňajúcej obce, diaľnicu a okresné cesty dosiahnuť 11,6 l/100 km, teda menej než oficiálna hodnota. Ide však o priaznivý výsledok. Pri bežnom využívaní a častejšom využívaní výkonu možno počítať skôr so spotrebou okolo 20 l/100 km.

Interiér a výbava

Interiér kombinuje robustný outdoorový charakter s luxusnou výbavou. Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu a sú vybavené funkciou takzvaného zmyslového zvuku. V operadlách sa nachádzajú štyri vibračné body, ktoré fungujú podobne ako basový reproduktor. Intenzitu možno nastaviť v piatich úrovniach, takže hudbu možno doslova cítiť v tele.

Na zadných sedadlách nechýba viaczónová klimatizácia ani plná konektivita. Použité materiály Kvadrat a Ultrafabrics majú odolný, takmer outdoorový vzhľad. Zadné strany predných sedadiel pôsobia výrazne praktickejšie a robustnejšie než v bežných luxusných SUV. Celé riešenie interiéru je originálne a nesnaží sa pôsobiť ako ďalší uniformný technologický automobil.

Porovnanie s konkurenciou

Priamy konkurent Mercedes-AMG G 63 pôsobí podľa recenzie sofistikovanejšie, no zároveň je približne o 500 000 Kč, teda asi 20 000 €, drahší. Defender Octa ponúka výraznejšie terénne zameranie a veľmi špecifickú kombináciu rýchlosti, komfortu a odolnosti.

Alternatívou môže byť plug-in hybridný M Hero 917. Ten nie je taký rýchly ani taký schopný v extrémnom teréne, no môže ušetriť približne 350 000 Kč, čo predstavuje asi 14 000 €. V jeho prospech hovoria aj potenciálne nižšie prevádzkové náklady, zatiaľ čo Octa zostáva voľbou pre tých, ktorí chcú predovšetkým veľký benzínový osemvalec a maximálnu terénnu dynamiku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkon 635 koní, krútiaci moment 750 Nm a zrýchlenie približne za 4 sekundy.
  • Vynikajúca stabilita pri rýchlej jazde v teréne.
  • Hydraulický podvozok 6D Dynamics, svetlá výška až 323 mm a brodivosť 1 meter.
  • Priestranný, komfortný a originálne spracovaný interiér.
  • Schopnosti, ktoré spájajú luxusné SUV s rýchlym terénnym špeciálom.
• Mínusy
  • Vysoká cena a veľmi vysoká reálna spotreba pri dynamickej jazde.
  • Zvuk motora počas jazdy nie je taký pôsobivý, ako by sa od osemvalca očakávalo.
  • Občas pomalšie reakcie pohonu na pokyn akcelerátorom.
  • Veľké rozmery a hmotnosť si vyžadujú rešpekt najmä pri brzdení na šotoline.
  • 22-palcové celoročné pneumatiky obmedzujú využitie extrémneho terénneho potenciálu.