Zhrnutie video recenzie auta Dacia Bigster

Dacia – Bigster je prvé vozidlo tejto rumunskej automobilky, ktoré okrem praktických úloh zvláda aj vyššie nároky na reprezentatívnosť. Svojím robustným dizajnom vzbudzuje dôveru a zároveň si zachováva funkčnosť bez zbytočných prvkov. Technicky vychádza z tretej generácie modelu Duster, pričom je oproti nemu o 227 mm dlhší, rozvor náprav má dlhší o 45 mm a je aj o 50 mm vyšší, čo si vyžiadalo unikátne riešenie všetkých vonkajších skiel.

Dizajn a rozmery

Dacia Bigster pôsobí mohutne a elegantne zároveň. Svojou veľkosťou sa radí medzi väčšie SUV, pričom jeho rozmery (najmä nárast výšky a dĺžky oproti Dusteru) mu zabezpečujú lepšiu priestrannosť a komfort pre posádku. V testovanej verzii Extreme je k dispozícii aj elektrické ovládanie piatych dverí – historicky prvýkrát v ponuke značky Dacia.

Varianty, výbava a ceny

Základná cena modelu Bigster s predným pohonom a manuálnou prevodovkou začína na úrovni 557 000 Kč. Testovaná verzia Hybrid G150 4x4, ktorá kombinuje pohon všetkých kolies, hybridný systém aj možnosť jazdy na LPG, štartuje od 700 000 Kč. Výbava Extreme začína na 751 000 Kč, pričom za elektrické ovládanie piatych dverí je potrebné priplatiť 7 500 Kč a za paket Winter (vyhrievané sedačky, volant a čelné sklo) ďalších 8 000 Kč. Výsledná cena testovaného vozidla vrátane panoramatického strešného okna sa pohybuje okolo 770 000 Kč.

Pohon a technológia hybridu

Najväčším lákadlom tejto verzie je kombinácia pohonu všetkých kolies, hybridného systému a LPG pohonu. Dacia implementovala inovatívny systém elektrického pohonu zadnej nápravy s napätím iba 48 V. Tento systém je jedinečný v tom, že na rozdiel od konkurencie (Toyota RAV4, VW Multivan T7 Hybrid, Renault Rafale), ktorá využíva vysokonapäťové systémy (200–400 V), tu postačuje bežný mild-hybridný systém ako v mnohých moderných autách.

Vpredu pracuje spaľovací trojvalec s objemom 1,2 litra (nová generácia s priamym vstrekovaním benzínu, turbodúchadlom s variabilnými lopatkami a kuličkovými ložiskami), ktorý dosahuje výkon až 140 koní. Motor je upravený pre prevádzku na LPG – má špeciálnu hlavu motora s chladením vstrekovačov a možnosťou prístreku benzínu pri vysokom zaťažení. LPG nádrž má objem 50 litrov, rovnako ako benzínová nádrž umiestnená pod vozidlom.

Hybridný systém využíva reverzibilný alternátor (starter-generátor) s výkonom 12 kW a krútiacim momentom 55 Nm, ktorý okrem pomoci spaľovaciemu motoru zásobuje energiou celý automobil. Trakčný akumulátor má kapacitu 0,8 kWh (48 V). Zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor napájaný týmto systémom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda s Dacia Bigster Hybrid G150 4x4 je prekvapivo komfortná – vozidlo je mäkko naladené, čo oceníte najmä na nerovných cestách či v teréne. Štandardne jazdí na 18-palcových diskoch so šírkou pneumatík 225 mm, čo je pohodlnejšie než predokolka Hybrid 155 na 19-palcových kolesách. Vďaka robustnej vlečenej zadnej náprave je auto veľmi odolné voči bežným problémom viacprvkových zavesení (opotrebovanie silentblokov, zlá geometria atď.).

Test stability vozidla dopadol dobre – auto sa po prudkom zásahu do riadenia rýchlo stabilizuje bez nadmerných pohybov karosérie. Elektrická štvorkolka funguje spoľahlivo – zadný elektromotor pomáha najmä pri rozjazdoch, v nízkych rýchlostiach alebo v teréne. Pri bežnej jazde v obci dokáže auto poháňať len zadný elektromotor, čím znižuje spotrebu aj emisie.

Spotreba a prevádzkové náklady

Priemerne sa spotreba LPG pohybovala na úrovni 8 litrov na 100 km, čo energeticky zodpovedá približne 6,3 litra benzínu na 100 km – výborný výsledok vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla. Hybridný systém výrazne znižuje emisie CO2 a celkové prevádzkové náklady.

Infotainment, komfortné prvky a užívateľská skúsenosť

Vozidlo preberá z Renaultu systém My Safety – jednoduchým dvojitým stlačením tlačidla si vodič môže vypnúť vybrané asistenčné systémy (napr. upozornenie na prekročenie rýchlosti či vedenie v pruhoch). Paket Winter obsahuje vyhrievané sedačky, volant aj čelné sklo (s viditeľnými vodičmi), ktoré funguje rýchlejšie než moderné fóliové riešenia.

Za zmienku stojí aj elektrické ovládanie panoramatického strešného okna a piate dvere – prvky typické skôr pre vyššie triedy SUV. Batožinový priestor má objem 444 litrov (nižší než u iných motorizácií Bigsteru kvôli LPG nádrži pod podlahou), no stále poskytuje dostatok miesta pre bežné potreby rodiny.

Praktické skúsenosti z terénu

Hybridná štvorkolka bola testovaná aj v náročnom teréne – mokré ílovité podložie po topení snehu preverilo trakciu celoročných pneumatík (ktoré sa v blate rýchlo zalepia). Elektrický pohon zadnej nápravy fungoval spoľahlivo, všetky kolesá sa otáčali statočne, no limity určovali práve pneumatiky. Pre plnohodnotné využitie pohonu odporúčame investovať do kvalitných terénnych pneumatík.

Servis a technická stránka

Podvozok je chránený oceľovým krytom (oproti bežným plastovým krytom u predokolky), čo zvyšuje ochranu agregátu pri jazde v teréne. Nevýhodou však je komplikovanejší prístup k olejovému filtru pri výmene oleja – kryt musí byť demontovaný celý, keďže výrobca nevyhotovil servisný otvor.

Elektronika hybridného systému je dobre premyslená – žlté káble signalizujú vysokonapäťové vedenia systému, trakčný akumulátor je umiestnený pod sedadlom vodiča. Vodné chladenie batérie má samostatné elektrické čerpadlo.

Negatíva a softvérové nedostatky

Niektoré užívateľské detaily ešte potrebujú doladiť: pri jemných manévroch alebo rozjazdoch môže dôjsť k citeľnému zaškubaniu pri prepínaní medzi elektromotorom, spaľovacím motorom a LPG režimom. Pri pripájaní na diaľnicu je citeľná softvérová prodleva prevodovky pri preradení pod záťažou – tieto nedostatky sú však riešiteľné aktualizáciou softvéru.

Za nevýhodu možno považovať aj nemožnosť trvalého vypnutia parkovacích senzorov – tie sa vždy aktivujú pri rozjazde alebo cúvaní a musia sa zakaždým manuálne vypínať.

Zhrnutie

• Plusy
  • Robustný dizajn a priestrannosť interiéru
  • Inovatívny hybridný systém s elektrickým pohonom zadnej nápravy (48 V)
  • Kombinácia pohonu LPG, hybridu a štvorkolky za priaznivú cenu
  • Nízka spotreba paliva vzhľadom na veľkosť vozidla
  • Bohatá výbava (vyhrievané sedačky, volant, čelné sklo, panoramatické strešné okno)
  • Jednoduché ovládanie asistenčných systémov cez My Safety
  • Oceľový kryt podvozku vhodný do terénu
• Mínusy
  • Menší batožinový priestor v porovnaní s inými motorizáciami Bigsteru (kvôli LPG nádrži)
  • Citeľné zaškubanie pri prepínaní medzi režimami pohonu v niektorých situáciách
  • Softvérové oneskorenie prevodovky pri akcelerácii pod záťažou
  • Nemožnosť trvalého vypnutia parkovacích senzorov – nutnosť opakovaného manuálneho vypínania
  • Kompromisná trakcia celoročných pneumatík v náročnom teréne – odporúčané terénne pneumatiky pre plnohodnotné využitie štvorkolky
  • Kryt podvozku komplikuje servisné úkony (výmena oleja)