Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc

Druhá generácia modelu Volkswagen T-Roc sa opäť dostala na test, a to nielen preto, že ide o jedno z najpredávanejších SUV tejto značky v Európe, ale aj vďaka jej výraznému medzigeneračnému posunu. Nový Volkswagen T-Roc je v porovnaní s predchodcom dlhší až o 12 cm, čo sa pozitívne prejavilo nielen na vizuálnej atraktivite, ale aj na vnútornom priestore. Testovaný exemplár bol vybavený pastelovou farbou karosérie, športovým výbavovým stupňom R-Line s masívnejším nárazníkom, dizajnovým paketom Black Style s čiernou strechou a 19-palcovými diskami s dvojfarebnou povrchovou úpravou.

Exteriér a dizajn

Nový Volkswagen T-Roc pôsobí vďaka modernizovanému dizajnu oveľa dynamickejšie a sebavedomejšie. Výrazným prvkom sú nové svetlomety Matrix LED s efektným podsvietením loga, vyrezávaním, prisvecovaním a natáčaním. Ide o špičkovú technológiu v segmente, ktorá je dostupná aj mimo prémiových značiek. Svetlá sú tradične silnou stránkou Volkswagenu a dotvárajú celkový príťažlivý vzhľad vozidla. Svalnaté boky karosérie a moderné dizajnové prvky dodávajú autu robustnosť a vizuálnu hodnotu. Svetlá výška vozidla dosahuje až 18 cm, čo zvyšuje jeho praktickosť aj mimo mesta.

Praktickosť a batožinový priestor

Zadná časť vozidla prešla významnou modernizáciou. Nová generácia Volkswagen T-Roc má batožinový priestor zväčšený o 30 litrov, takže aktuálne ponúka až 475 litrov objemu, čo je v tejto triede nadpriemerná hodnota. Väčší rázvor náprav (nárast o 4 cm) znamená citeľne viac miesta pre cestujúcich na zadných sedadlách.

Interiér, technológie a komfort

Interiér nového Volkswagen T-Roc je zásadne prepracovaný oproti predchádzajúcej generácii. Palubná doska ponúka prvky známe z vyšších tried značky – multifunkčné koliesko, 12,9-palcový displej infotainmentu s intuitívnymi skratkami a konečne podsvietenými slidermi, plnohodnotný head-up displej a digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou vyše 10 palcov. Ovládanie je logické a displeje sú výborne čitateľné aj na priamom slnku.

Veľkým plusom je návrat fyzických tlačidiel na volante, čo zlepšuje ergonómiu ovládania. Kvalita použitých materiálov je na veľmi vysokej úrovni – mäkčené plasty na palubnej doske, pogumované plochy v okolí odkladacích priestorov (napr. okolo 15 W nabíjania), prešívaný stredový tunel, textilné vložky vo dverách a kvalitné obloženie aj vzadu. Hoci niektoré časti pôsobia ekologicky (eko-koženka), celkový dojem z interiéru je veľmi príjemný a hodnotný.

Sedadlá poskytujú vysoký komfort aj pre vyššie postavy a ponúkajú široké možnosti nastavenia. Vybava zahŕňa trojzónovú klimatizáciu, vyhrievaný volant, diaľkovo ovládané parkovanie či plnohodnotného cestného asistenta. Celkový dojem z interiéru je porovnateľný s prémiovými modelmi – napríklad aktuálne Mercedes GLA podľa recenzenta nemá tak kvalitne spracovaný interiér ako nový T-Roc.

Pohonné jednotky a jazdné vlastnosti

Nový Volkswagen T-Roc je dostupný výhradne so štvorvalcovými motormi. Základom je 1.5 eTSI mild-hybrid (48V systém), ktorý vďaka remeňom poháňanému štartér-generátoru pridáva ďalších 9 kW výkonu a 56 Nm krútiaceho momentu. Ponúkané sú dve výkonové verzie: slabšia so 116 k (85 kW) a silnejšia so 150 k (110 kW) a 250 Nm. Vrcholom ponuky je verzia s motorom 2.0 TSI s výkonom 240 k (177 kW) a pohonom všetkých kolies.

Testovaná verzia so 150-koňovým motorom prekvapila dynamikou – najmä v nízkych otáčkach výrazne pomáha mild-hybridný systém, čo sa prejavuje svižnými reakciami pri rozjazde aj pri predbiehaní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za necelých 9 sekúnd (v praxi približne 8,5 s). Spotreba pri svižnejšej jazde dosahovala v teste hodnotu 6,8 l/100 km; v meste sa pohybuje podobne alebo mierne vyššie, na okreskách a diaľnici sa dá jazdiť ešte úspornejšie. Celkovo ide o veľmi dobrý kompromis medzi dynamikou a spotrebou.

Prevodovka a podvozok

Štandardom pre Volkswagen T-Roc je sedemstupňová automatická prevodovka DSG so suchými spojkami (na rozdiel od niektorých iných modelov značky). Prevodovka radí väčšinou hladko, avšak pri rozjazdoch – najmä so studeným motorom – vyžaduje citlivejšiu prácu s plynom; inak môže byť rozbeh menej plynulý a motor sa zbytočne vytáča.

Podvozok testovaného auta bol vybavený adaptívnym tlmičmi (jednoventilová technológia), ktoré umožňujú široký rozsah nastavenia od komfortného až po športový režim. Vďaka tomu je auto komfortné aj na väčších kolesách (testované boli 19" disky), pričom si zachováva istotu v zákrutách a športovejší charakter jazdy v režime Sport. Rozdiely medzi jednotlivými nastaveniami sú citeľné a adaptívny podvozok určite stojí za príplatok.

Auto pôsobí robustne, šasi je pevné a jazdné vlastnosti sú na veľmi vysokej úrovni v rámci segmentu. Vysoká agilita je podporená progresívnym riadením vo verzii R-Line. Pri vyšších rýchlostiach je odhlučnenie priemerné, v bežných podmienkach však patrí medzi lepšie v triede.

Kolesá a pneumatiky

Testovaný model bol obutý na pneumatikách rozmeru 225/40 R19, ktoré síce vyzerajú atraktívne, avšak tento rozmer môže byť menej bežný a drahší na výmenu. Odporúča sa voliť maximálne 19-palcové disky; optimálne sú však aj 18-palcové, ktoré poskytujú ideálny kompromis medzi komfortom a vzhľadom.

Celkovo hodnotenie

Nový Volkswagen T-Roc potvrdzuje povesť tradične kvalitného vozidla značky – je premyslene vyrobený, disponuje modernými technológiami často dostupnými len v prémiových triedach, no zároveň si zachováva férovú cenovú politiku. V porovnaní s konkurenciou (napr. Mercedes GLA) ponúka lepší interiér i jazdné vlastnosti za priaznivejšiu cenu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný pokrok v dizajne exteriéru aj interiéru
  • Moderné technológie (Matrix LED svetlá, digitálny kokpit, head-up displej)
  • Kvalitné spracovanie interiéru a použité materiály
  • Dobrý jazdný komfort aj na veľkých kolesách vďaka adaptívnemu podvozku
  • Dynamický motor 1.5 eTSI s nízkou spotrebou
  • Veľký batožinový priestor a viac miesta vzadu
  • Komfortné sedadlá vhodné aj pre vyššie postavy
  • Férová cenová politika vzhľadom na ponúkanú výbavu
• Mínusy
  • Menej plynulé rozjazdy so suchou spojkou DSG pri studenom motore
  • Priemerné odhlučnenie vo vyšších rýchlostiach
  • Menej bežný rozmer pneumatík pri väčších diskoch (225/40 R19)
  • Nevyskúšaná dlhodobá životnosť niektorých ekologických materiálov v interiéri