Zhrnutie video recenzie auta Xpeng P7 Plus

Na prvý pohľad môže nový Xpeng P7 Plus pripomínať legendárnu Hondu NSX, no ide o moderný čínsky elektromobil, ktorý sa čoskoro začne vyrábať aj v rakúskej fabrike Magna. Tento päťmetrový liftback na 800V platforme je tretím modelom značky Xpeng určeným pre európsky trh a zároveň ďalším príkladom prémiového čínskeho elektromobilu s dôrazom na dizajn, komfort a technológie.

Exteriér a dizajn

Dizajn Xpeng P7 Plus je mimoriadne atraktívny a aerodynamický, s efektívnym odporom vzduchu len 0,21. Predná časť zaujme nízkou kapotou a výraznými svetlometmi, ktoré síce nemajú matrix funkciu, ale ponúkajú automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel. Šírka vozidla je 1,96 m, výška len mierne cez 1,5 m, rázvor dosahuje 3 m. Zadná časť evokuje tvary modelu Hyundai Ioniq 6, pričom svetelná linka LED elegantne spája zadné skupinové svetlá.

Všetky bočné okná sú bezrámové, predné dvojité akustické, čo spolu s dôkladným odhlučnením karosérie zabezpečuje špičkový akustický komfort. Spätné zrkadlá môžu byť nahradené digitálnymi kamerami, no v testovanom aute boli klasické zrkadlá, ktoré niektorí vodiči preferujú kvôli prirodzenejšiemu vnímaniu priestoru.

Platforma, batérie a nabíjanie

Xpeng P7 Plus stojí na 800V platforme spoločnej s modelmi G6 a G9. V ponuke sú dve batérie typu LFP (lítium-železo-fosfát): menšia s hrubou kapacitou 67,7 kWh a väčšia s 74,9 kWh. Menšia batéria podporuje jednosmerné nabíjanie výkonom až 350 kW, väčšia dokonca až 400 kW, čo umožňuje dobitie z 10 na 80 % za mimoriadne krátky čas. Striedavé nabíjanie je možné výkonom 11 kW.

Vozidlo disponuje aj funkciou V2L (Vehicle-to-Load), čo znamená možnosť napájať externé zariadenia z batérie auta. Samozrejmosťou je tepelné čerpadlo vo všetkých výkonových verziách.

Batožinový priestor a praktickosť

Kufor Xpeng P7 Plus ponúka základný objem 520 litrov (v texte sa uvádza aj hodnota 500 l), po sklopení zadných operadiel až 1 331 litrov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40. Pod podlahou je ďalší priestor na nabíjacie káble a príslušenstvo. Chýba však klasické plato – čínski zástupcovia argumentovali bezpečnostnými dôvodmi (ochrana pred krádežou batožiny), no v Európe by ho bolo vhodné domontovať.

Frunk pod prednou kapotou absentuje; priestor je kompletne zakrytovaný. Predná kapota sa otvára manuálne a nemá plynové vzpery.

Interiér a komfort

Interiér je luxusný a priestranný, dostupný v bielej alebo šedej farebnej kombinácii. Použité materiály sú na vysokej úrovni – kvalitné čalúnenie vrátane stropu, mäkčené plasty, detaily z alcantary a príjemné dotykové plochy. Vo výbave nechýba veľké panoramatické strešné okno s ochranou proti UV žiareniu.

Zadné sedadlá sú vyhrievané, ventilované a ponúkajú masážne funkcie. Ovládanie komfortných prvkov pre zadných pasažierov je riešené samostatným dotykovým displejom – možno nastaviť teplotu, ventiláciu aj smer fúkania vzduchu. Operadlá zadných sedadiel sú polohovateľné v rozsahu 10 stupňov automaticky pomocou tlačidiel.

Vpredu aj vzadu je dostatok miesta pre nohy i hlavu, čo ocenia najmä pasažieri na dlhých cestách. Kvalita odhlučnenia je výnimočná – už model G9 dosiahol rekordnú úroveň porovnateľnú s Volvom S90 a P7 Plus má ambíciu tento rekord ešte prekonať vďaka ďalšiemu vylepšeniu izolačných materiálov.

Technológie a infotainment

Dominantou palubnej dosky je veľký centrálny displej infotainment systému s rýchlou odozvou a kvalitným obrazom. Head-up displej premieta dôležité informácie priamo do zorného poľa vodiča a po novom dokáže zobrazovať aj obraz z kamier snímajúcich mŕtvy uhol.

Vozidlo je vybavené množstvom kamier – tri na bokoch (po jednej v predných blatníkoch a dve pod spätnými zrkadlami), ktoré spolupracujú so systémami bezpečnosti a parkovania. Novinkou je interiérová kamera monitorujúca vnútorný priestor kvôli bezpečnosti (napr. upozornenie na zabudnuté dieťa alebo predmety).

Systém klimatizácie je ovládaný dotykovo, výduchy ventilácie majú elegantné ovládacie prvky. V rámci aktualizácií softvéru pribudne možnosť prehrávania videa na zadnom displeji a vypnutie povinného zvuku elektrického vozidla pri nízkych rýchlostiach.

Pohon, jazdné vlastnosti a spotreba

Na výber sú tri výkonové verzie:

• Základná zadokolka (RWD) s výkonom 180 kW (kombinovaná s menšou batériou), zrýchlenie z 0-100 km/h za 6,9 s.
• Výkonnejšia zadokolka (Long Range) s výkonom 230 kW (313 k), väčšia batéria, zrýchlenie za 6,2 s.
• Štvorkolka (AWD Performance) s výkonom 370 kW (500 k), zrýchlenie za 4,3 s.

Hmotnosť vozidla sa pohybuje medzi 2,2 až 2,4 t v závislosti od verzie.

Testovaná verzia Long Range bola obutá na 20" diskoch s pneumatikami rozmeru 245/45 R20. Podvozok využíva adaptívne tlmiče a poskytuje výnimočný jazdný komfort aj na veľkých kolesách – jazda je mäkká, pohodlná, auto je stabilné aj v ostrých zákrutách. Vďaka nízkemu ťažisku a dlhej karosérii pôsobí agilnejšie než SUV modely značky Xpeng.

Spotreba počas dynamickej testovacej jazdy v kopcovitom teréne dosiahla hodnotu okolo 19 kWh/100 km, čo je veľmi priaznivé číslo vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla. Očakávaný reálny dojazd pri bežnom používaní by sa mal pohybovať medzi 400 až 450 km na diaľnici.

Bezpečnostné prvky a asistenčné systémy

Vozidlo je vybavené kompletnou sadou asistenčných systémov vrátane adaptívneho tempomatu, sledovania mŕtveho uhla, automatického núdzového brzdenia či parkovacích asistentov. Digitálne spätné zrkadlá sú voliteľné; ich obraz sa dá premietať nielen na centrálny displej, ale aj do head-up displeja.

Praktické detaily a užívateľská skúsenosť

Zaujímavosťou je funkcia „mäkkého dovierania“ dverí už v základnej výbave (od cca 40 000 €), čo nebýva štandardom ani pri drahších konkurentoch. Zadné operadlá možno skladať automaticky priamo z batožinového priestoru – demonštrované bolo uskladnením až 33 palubných kufríkov po sklopení sedadiel.

Jazda s Xpeng P7 Plus pôsobí antistresovo: podvozok filtruje nerovnosti s ľahkosťou, riadenie je ľahké a presné. Auto je orientované skôr na komfort než športové zážitky – podobne ako modely G6 a G9. Výkonná štvorkolka Performance však ponúka aj veľmi slušnú dynamiku pre tých, ktorí hľadajú viac emócií.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočný dizajn s dôrazom na aerodynamiku (Cx = 0,21)
  • Luxusný a priestranný interiér s kvalitnými materiálmi
  • Nadštandardná úroveň odhlučnenia kabíny
  • Rýchle DC nabíjanie (až do 400 kW)
  • Veľký batožinový priestor so šikovnými riešeniami
  • Bohatá technologická výbava vrátane digitálnych spätných zrkadiel a head-up displeja
  • Mäkké dovieranie dverí už v základe
  • Komfortný podvozok s adaptívnymi tlmičmi
  • Dobrý pomer ceny a hodnoty v segmente prémiových elektromobilov
• Mínusy
  • Chýbajúce plato v batožinovom priestore (možno bude dostupné ako doplnok pre Európu)
  • Frunk pod prednou kapotou nie je k dispozícii
  • Svetlomety bez matrix funkcie a manuálne nastavovanie výšky svetiel
  • Kamerové spätné zrkadlá nemusia vyhovovať každému vodičovi (možnosť voľby klasických)
  • Nie všetky detaily spracovania sú na úrovni tradičných prémiových značiek (napr. manuálne otváranie kapoty bez plynových vzpier)