Zhrnutie video recenzie auta Seat Arona

---

 

Seat Arona je praktickejší, rodinnejšie orientovaný a komfortnejší súrodenec aktuálnej Ibizy. Na trhu sa objavila v roku 2017 a technicky vychádza z platformy MQB A0, ktorú zdieľa napríklad s modelmi Volkswagen Polo, Škoda Fabia a Seat Ibiza. V porovnaní s Ibizou ponúka vyššiu svetlú výšku, vzpriamenejšiu karosériu, pohodlnejšie nastupovanie, viac priestoru nad hlavou a väčší batožinový priestor.

 

Aktuálna Arona má za sebou už druhý facelift, no jej životný cyklus sa ešte nekončí. Zároveň však ide o jednu z posledných možností kúpiť si tento model s klasickými benzínovými motormi bez elektrifikácie. Od roku 2027 majú všetky motorizácie prejsť na mild-hybridnú techniku. Rok 2026 je preto poslednou šancou pre zákazníkov, ktorí chcú čistý benzínový trojvalec alebo štvorvalec bez mild-hybridného systému.

Dizajn po druhom facelifte

Pred faceliftom pôsobila Arona na testujúceho najmä spredu ako príliš vysoká a natiahnutá Ibiza. Mohutné predné svetlá jej podľa pôvodného hodnotenia nepridávali na atraktivite. Druhý facelift však tento dojem výrazne mení. Užšie predné svetlá, prepracovaná maska chladiča a najmä športovejšie tvarovaný predný nárazník dodávajú vozidlu podstatne dospelejší a vydarenejší vzhľad.

Testovaný exemplár bol vo výbave FR, ktorá prináša čierne strešné lyžiny, čierne ozdobné prvky a športovejšie detaily. Vozidlo malo žiarivý žltý lak Hypnotic, jednu z troch nových exteriérových farieb. Ďalšími novinkami sú červená Liminal a odtieň Oniric, ktorý sa pohybuje medzi sivou, modrou a zelenou – podľa svetelných podmienok v ňom každý môže vidieť trochu inú farbu. Naďalej je dostupná aj dvojfarebná verzia s čiernou, prípadne sivou kontrastnou strechou.

Ochranné plastové lemy blatníkov, spodné časti dverí a spodná časť nárazníkov sú vyrobené z odolného drsného plastu, nie z náchylného lesklého materiálu. Ide o praktické riešenie, ktoré lepšie odoláva škrabancom a kontaktu s prekážkami. Zadná časť obsahuje plastovú ochranu spodnej časti nárazníka a tiež imitácie koncoviek výfuku. Tie už dnes nepôsobia úplne moderne, no pri modeli s koreňmi v roku 2017 sa dajú akceptovať. Skutočný výfuk je ukrytý pod nárazníkom.

Svetlá a osvetlenie

Jednou z najdôležitejších noviniek faceliftu sú nové predné full LED svetlá. Dostali menší tvar, nový denný LED svetelný podpis a prepracovanú vnútornú techniku. Ide o parabolické LED svetlomety, pri ktorých výrobca uvádza až dvojnásobný svetelný výkon oproti predchádzajúcej verzii.

Subjektívna skúsenosť však ukázala, že tvrdenie o dvojnásobnom výkone treba brať s rezervou. Napriek tomu svetlá svietia na pomery základných parabolických LED svetlometov veľmi dobre, a to aj v porovnaní s konkurenciou. Počas testu sa jazdilo niekoľko večerov v daždi, keď býva viditeľnosť s LED svetlami často problematická. Arona však poskytovala čistý a sýty svetelný výkon, dobre osvetľovala priestor už od predného nárazníka a dostatočne zasahovala aj za pravú a ľavú krajnicu.

Výbava FR obsahuje aj automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel. Kamera umiestnená v čelnom skle funguje mimoriadne citlivo. Dokáže zachytiť zadné obrysové svetlá vozidla vzdialeného niekoľko stoviek metrov a diaľkové svetlá ponechá vypnuté. Rovnako rýchlo reaguje na vozidlo prichádzajúce v protismere, dokonca aj vtedy, keď sa ešte len vynára zo zákruty. Na malé auto ide o veľmi pôsobivé nastavenie.

Predné LED hmlové svetlá sa po facelifte presunuli z hornej časti do predného nárazníka, kde sa nachádzajú na vhodnejšom mieste. Vo výbave FR zároveň plnia aj funkciu prisvecovania do zákrut. Zadné združené svetlá boli upravené najmä graficky. Obrysové svetlá využívajú LED techniku, no smerovky a svetlo spätného chodu sú stále klasické žiarovkové.

Svetlá výška a kolesá

Svetlá výška podvozka dosahuje približne 170 milimetrov. Arona sa preto nestratí na nespevnených cestách ani v ľahšom teréne, hoci ide výhradne o predokolku. Spodná časť vozidla je navyše dobre chránená a pri pohľade zospodu bolo vidieť aj voskovú konzerváciu na bokoch a spodku karosérie.

Testované vozidlo jazdilo na nových 18-palcových hliníkových diskoch s dvojfarebným až trojfarebným lakovaním. Ide o najvýraznejší dizajn kolies v ponuke. Základné 15-palcové kolesá sú oceľové, zatiaľ čo 16-, 17- a 18-palcové alternatívy sú z ľahkých zliatin. V rámci druhého faceliftu dostal každý rozmer nový dizajn.

Na testovanom automobile boli pneumatiky Laufenn, teda cenovo dostupnejšia značka koncernu Hankook. Napriek 18-palcovému rozmeru si zachovávajú pomerne vysokú bočnicu. Ich rozmer je 215/45 R18. Veľké kolesá prinášajú lepšiu stabilitu, istejšiu stopu a športovejší prejazd zákrutami, no na ostrých priečnych nerovnostiach je cítiť, že ide o veľké a široké pneumatiky.

Ponuka motorizácií

Arona začína na rozdiel od Ibizy až preplňovaným benzínovým motorom 1.0 TSI. Ibiza môže mať aj atmosférický litrový trojvalec MPI s nepriamym vstrekovaním a bez turbodúchadla, no väčšia a vyššie postavená Arona takúto základnú motorizáciu neponúka.

• 1.0 TSI, 70 kW, 95 koní – výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
• 1.0 TSI, 85 kW, 115 koní – so šesťstupňovou manuálnou alebo sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG DQ200 so suchými spojkami.
• 1.5 TSI, 110 kW, 150 koní – bez mild-hybridnej techniky a výhradne so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG.

Testované vozidlo poháňal silnejší litrový trojvalec 1.0 TSI s výkonom 85 kW, teda 115 koní, spojený so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Táto kombinácia predstavuje podľa skúsenosti z testu zlatý stred ponuky.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Silnejší litrový trojvalec prekvapuje kultúrou chodu. Na pomery trojvalcov v tejto kategórii patrí medzi najkultivovanejšie a najpríjemnejšie motory na trhu. Ponúka dostatočnú dynamiku, príjemnú spotrebu a v kombinácii s DSG aj veľmi plynulý prejav. K lepšej kultivovanosti prispieva dvojhmotový zotrvačník, ktorý pomáha redukovať vibrácie. Slabšia verzia s výkonom 70 kW má iba jednohmotový zotrvačník a jej chod je o niečo hrubší.

V nízkych otáčkach do približne 2 000 otáčok za minútu sa 1.0 TSI s výkonom 85 kW pocitovo približuje väčšiemu motoru 1.5 TSI. Novšia 1.5 TSI po ďalších emisných úpravách stratila časť dynamiky v spodnom pásme, takže pri bežnom rozjazde a pokojnej jazde nie je rozdiel výrazný. Po vytočení do vyšších otáčok však 1.5 TSI jednoznačne dominuje. Lepšie zrýchľuje, pôsobí ostrejšie a agresívnejšie a prejavuje sa výhoda väčšieho objemu a vyššieho výkonu.

Rozdiel medzi slabšou a silnejšou verziou litrového trojvalca nie je iba vo výkone, ale aj v prevodovkách. Základný motor sa kombinuje len s päťstupňovým manuálom, zatiaľ čo 85-kilowattová verzia môže mať šesťstupňový manuál alebo DSG. Výrobca síce pri 85 kW verzii uvádza rovnaké zrýchlenie z 0 na 100 km/h pre manuál aj automat, a to 9,9 sekundy, no slabšia 70 kW verzia zvláda šprint za 11,1 sekundy. Papierový rozdiel 1,2 sekundy je v praxi citeľný.

Základný motor však rozhodne nie je nepoužiteľný. Ide o snaživý, dostatočne dynamický a úsporný agregát, ktorý môže byť rozumnou voľbou pre zákazníka orientovaného na cenu. Ak chcete veľký kufor, priestrannejší interiér a vyššiu karosériu za čo najnižšiu cenu, s 70 kW verziou neurobíte chybu. Za približne 2 000 eur, respektíve o niečo viac, sa však podľa testu oplatí priplatiť za 85 kW variant. Získate nielen lepšiu dynamiku, ale aj kultivovanejší chod.

Spotreba a hlučnosť

Silnejšia motorizácia s DSG automaticky neznamená vyššiu spotrebu. Moderné dvojspojkové automaty dokážu byť v niektorých situáciách dokonca úspornejšie než manuálne prevodovky. Počas testu v letných podmienkach a pri vysokých teplotách dosiahla Arona tieto hodnoty:

• Mesto: 5,3 l/100 km.
• Okresné cesty: 4,9 l/100 km.
• Diaľnica: 6,9 l/100 km.

Pre porovnanie, slabšia 70 kW verzia testovaná v zime vo februári v Ibize dosiahla v meste 5,5 l/100 km, na okresných cestách 5,1 l/100 km a na diaľnici 7,1 l/100 km. Arona je pritom väčšia, ťažšia a má vyššiu karosériu s väčším aerodynamickým odporom. O to pozitívnejšie pôsobia namerané hodnoty testovaného vozidla.

Vnútorný hluk bol meraný pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h. V meste je počuť viac hluku od odvaľovania kolies a na diaľnici preniká zvuk cez čelné sklo a A-stĺpiky. Konečná hodnota však dosiahla 68,69 dB, teda zostala pod hranicou 70 dB. Na malé crossoverové auto a s 18-palcovými kolesami ide o priaznivý výsledok.

Podvozok a komfort

Arona nie je iba mestský crossover. V meste sa s ňou jazdí ľahko, dobre manévruje a ochotne sa otáča, no jej podvozok má dostatočný potenciál aj na okresných cestách a diaľnici. Je naladený skôr pevne, nie vyslovene tvrdo. Toto rozlíšenie je dôležité, pretože kolesá sú uložené pevne, no tlmiče pracujú vo väčšom rozsahu než v Ibize a karosériu zbytočne netrieskajú.

Na ostrých priečnych nerovnostiach je cítiť otrasy a veľké 18-palcové kolesá sa nezaprie. Napriek tomu podvozok zvláda nerovnosti lepšie, než sa dalo očakávať. Komfortnejšie zameranie vyššej karosérie a rodinnejšieho charakteru Arony dokáže veľké kolesá pomerne dobre filtrovať.

Testujúci by osobne uprednostnil 17-palcové disky, ktoré by pravdepodobne priniesli ešte o niečo viac komfortu. Osemnástky však poskytujú lepšiu istotu vo vyššom tempe, istejšiu stopu a športovejší pocit pri prejazde zákrutami. Arona tak ponúka zaujímavý kompromis medzi komfortom a stabilitou.

Batožinový priestor a praktickosť

Jedným z hlavných dôvodov, prečo sa Arona označuje za rodinnejšiu Ibizu, je objem batožinového priestoru. Ponúka 400 litrov, zatiaľ čo Ibiza má 355 litrov. Kufor má pravidelný tvar, je vysoký a po všetkých stranách kompletne čalúnený kobercom. Pod variabilnou podlahou sa nachádza ďalší priestor, ktorý je zahrnutý do udávaného objemu 400 litrov.

Praktickým prvkom je dojazdové rezervné koleso uložené pod podlahou. Z pohľadu slovenských ciest ide o veľmi vítanú výbavu. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40, takže možno flexibilne kombinovať priestor pre pasažierov a náklad.

Arona zvládne aj prepravu bicyklov na nosiči umiestnenom na ťažnom zariadení. V závislosti od konkrétnej motorizácie dokáže potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou od 1 000 do 1 200 kilogramov.

Priestor v interiéri

Na dĺžku a v priestore pre kolená pôsobí Arona takmer ako kompaktné vozidlo. Jej menšia vnútorná šírka však pripomína, že ide o model postavený na platforme MQB A0, teda o technického príbuzného menších áut, ako sú Polo, Fabia a Ibiza.

V porovnaní s Ibizou má Arona jasnú výhodu vo výške interiéru a priestore nad hlavou. Vďaka vzpriamenejšej karosérii sa do nej pohodlnejšie nastupuje, človek sa nemusí tak výrazne skláňať a prirodzenejší je aj samotný posed.

Zadná lavica patrí k silným stránkam modelu. Má dlhé sedáky, príjemný sklon operadla a nové poťahové materiály, ktoré pribudli v rámci druhého faceliftu. Priestoru je v tejto triede veľmi slušne, miestami až nadštandardne. Jediným výraznejším kompromisom sú celoplastové zadné výplne dverí, ktoré jasne ukazujú orientáciu na cenu.

Sedadlá a kvalita interiéru

Predné sedadlá dostali nové poťahové materiály. Drsnejšia látka pôsobí dobre, je príjemná na dotyk a samotné sedadlá poskytujú pohodlné sedenie. Výhrada smeruje k tvaru sedákov. Testujúci by ocenil ich výraznejšie skosenie smerom nadol, aby sa človek neopieral kostrčou o zadnú časť sedáka. Pri dlhšom cestovaní môže táto časť tlačiť a spôsobovať nepohodlie. Vhodnejšie by bolo, keby sedák podopieral viac stehná.

Dĺžka sedákov je inak dobrá, bočné vedenie dostatočné a operadlá majú príjemný tvar. Vo výbave FR si možno za príplatok zvoliť aj športovejšie sedadlá s integrovanými opierkami hlavy.

Palubná doska dostala nové obkladové materiály. Výrazným prvkom je perforovaný kožený volant, ktorý podľa dostupných informácií nie je výhradou iba výbavy FR a nájdeme ho minimálne aj vo výbave Style. Spracovanie interiéru nepôsobí luxusne, no celkovo je funkčné a príjemné na každodenné používanie.

Ovládanie, infotainment a technológie

Veľkou prednosťou Arony je zachovanie klasického ovládania. V čase, keď sa mnohé nové autá menia na „pojazdné tablety“ a väčšina funkcií sa ovláda cez dotykové displeje, ponúka Arona množstvo fyzických tlačidiel. Mimoriadne praktický je kompletný tlačidlový panel dvojzónovej klimatizácie.

Digitálny prístrojový panel ponúka viacero zobrazení, grafických motívov a informačných režimov. Stredový multimediálny systém má displej s uhlopriečkou približne 10 palcov. Zachovaný zostal aj klasický otočný ovládač hlasitosti, čo výrazne uľahčuje obsluhu počas jazdy.

Pochvalu si zaslúži jednoduché vypínanie niektorých asistenčných systémov. Upozorňovanie na prekročenie rýchlosti možno deaktivovať tlačidlom na ľavej páčke a následným potvrdením na volante. Aj v modernom automobile tak ide o rýchly a pomerne intuitívny úkon.

Vo výbave nechýba bezdrôtové nabíjanie smartfónu s aktívnym chladením a výkonom 15 W. Arona tak kombinuje klasické fyzické ovládače s technológiami, ktoré sa od súčasného auta očakávajú, vrátane bezpečnostných prvkov a asistenčných systémov.

Záver a celkové hodnotenie

Po niekoľkodňovej skúsenosti Arona pôsobí ako veľmi príjemné auto nielen z užívateľského, ale aj z vodičského hľadiska. Druhý facelift jej výrazne pomohol najmä po dizajnovej stránke a užšia svetelná technika s novou maskou a nárazníkom jej dodali športovejší charakter.

Najlepšou voľbou z ponuky motorov je podľa testu 1.0 TSI s výkonom 85 kW a prevodovkou DSG. Ponúka kultivovaný chod, dostatočnú dynamiku, nízku spotrebu a komfort automatického radenia. Základný 70 kW motor zostáva rozumnou voľbou pre zákazníkov, ktorí chcú čo najnižšiu cenu. Vrcholná 1.5 TSI je výrazne dynamickejšia najmä vo vyšších otáčkach, no pre bežné používanie nemusí byť nevyhnutná.

Arona je praktickejšia než Ibiza, ponúka väčší kufor, ľahšie nastupovanie, viac priestoru nad hlavou a schopnejší podvozok na dlhšie trasy. Je použiteľná v meste, na okresných cestách aj na diaľnici. Napriek niekoľkým kompromisom v podobe tvrdších reakcií na ostrých nerovnostiach, plastových zadných výplní dverí či nie úplne ideálne tvarovaných sedákov ide o vydarený malý crossover, ktorý sa ešte stále správa ako klasické auto a nie iba ako veľká obrazovka na kolesách.

Zhrnutie

• Plusy
  • Praktickejšia a priestrannejšia alternatíva k Ibize.
  • Vyššia karoséria, pohodlnejšie nastupovanie a dostatok priestoru nad hlavou.
  • Batožinový priestor s objemom 400 litrov, pravidelným tvarom a dojazdovou rezervou.
  • Veľmi kultivovaný motor 1.0 TSI s výkonom 85 kW.
  • Dobrá spolupráca silnejšieho trojvalca so sedemstupňovou prevodovkou DSG.
  • Nízka nameraná spotreba: 5,3 l/100 km v meste, 4,9 l/100 km mimo mesta a 6,9 l/100 km na diaľnici.
  • Schopný podvozok vhodný do mesta aj na okresné cesty a diaľnicu.
  • Veľmi dobrá funkcia automatického prepínania diaľkových svetiel.
  • Nové predné full LED svetlá s čistým a sýtym svetelným výkonom.
  • Odolné drsné ochranné plasty na karosérii.
  • Veľa fyzických tlačidiel, klasické ovládanie klimatizácie a otočný ovládač hlasitosti.
  • Možnosť ťahania brzdeného prívesu s hmotnosťou 1 000 až 1 200 kg podľa motorizácie.
  • Dobrá vnútorná hlučnosť na diaľnici, nameraných 68,69 dB pri rýchlosti 130 km/h.
• Mínusy
  • V roku 2027 majú klasické benzínové motory nahradiť mild-hybridné jednotky.
  • Na ostrých priečnych nerovnostiach je cítiť 18-palcové kolesá.
  • Pre maximálny komfort by boli vhodnejšie 17-palcové disky.
  • Celoplastové zadné výplne dverí pôsobia lacnejšie.
  • Sedáky predných sedadiel by mohli byť výraznejšie skosené a lepšie podopierať stehná.
  • Zadné smerovky a svetlo spätného chodu stále využívajú klasické žiarovky.
  • Imitácie koncoviek vý