Zhrnutie video recenzie auta Alpine A110S

Dvojmiestne ľahké športové kupé Alpine A110S predstavuje výnimočný zážitok pre všetkých milovníkov motoristického športu. V tomto teste sa venujeme špecificky verzii S.

Dizajn a konštrukcia

Karoséria Alpine A110S je skutočným klenotom automobilového dizajnu. Kupé zaujme typickými líniami, širokým a nízkym zadkom, výraznými zadnými blatníkmi a úzkymi zadnými svetlami. Zadné veko končí decentným „káčacím chvostíkom“ a v strede je umiestnená veľká koncovka výfuku. Rozmery pneumatík sú 245/40 R18 vzadu a 215/40 R18 vpredu, obuté na kvalitných pneumatikách Michelin Pilot Sport 4.

Aerodynamika vozidla je dôsledne prepracovaná – všetky otvory na karosérii sú funkčné, žiadne imitácie či zaslepené kanály. Chladenie motora je zabezpečené štyrmi samostatnými otvormi (jeden hlavný vpredu, dva za trojuholníkovými okienkami pri zadných stĺpikoch a štvrtý pre nasávanie a odvetrávanie motora). Aj pri vysokom zaťažení na technických tratiach a v horúcom počasí motor nevykazuje známky prehriatia.

Celohliníková konštrukcia tvorí až 96 % základného skeletu vrátane šasi, čo umožňuje dosiahnuť extrémne nízku pohotovostnú hmotnosť len 1114 kg. Vďaka tomu má auto výnimočný pomer výkonu k hmotnosti a vynikajúce jazdné vlastnosti. Podvozok je vybavený skutočným funkčným difúzorom, ktorý efektívne usmerňuje prúdenie vzduchu pod autom až za zadnú nápravu.

Motor, prevodovka a pohon

Verzia S vychádza technikou z najšportovejšieho prevedenia modelu A110. Srdcom auta je prepĺňaný štvorvalcový motor s výkonom 221 kW (300 k) a krútiacim momentom 340 Nm. Motor je uložený v strede pred zadnou nápravou, čo prispieva k ideálnemu rozloženiu hmotnosti a agilite vozidla.

Prenos výkonu zabezpečuje 7-stupňová dvojspojková prevodovka Getrag, ktorá v režime Normal radí plynulo a komfortne, zatiaľ čo v režime Track ponúka rýchle manuálne radenie s typickým športovým „kopnutím“. Prevodovka je ovládaná veľkými hliníkovými pádlami pod volantom, ktoré sú robustné a ľahko dostupné aj pri dynamickej jazde.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Alpine A110S za 4,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 260 km/h (s aerodynamickým paketom až 275 km/h). Priemerná spotreba sa pri diaľničnom presune pohybuje okolo 7 l/100 km, čo je vzhľadom na výkon výnimočne priaznivé číslo.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Podvozok verzie S je výrazne športovo naladený – pružiny sú o 50 % tuhšie ako pri štandardnej A110, znížené o 4 mm, stabilizátory sú pevnejšie a geometria predných kolies agresívnejšia. Tlmiče majú veľký rozsah pohybu, čo umožňuje autu zvládať aj hrboľaté trate bez straty kontaktu s vozovkou.

Jazdné režimy zahŕňajú Normal (komfortný), Sport (športovejší zvuk aj odozva) a Track (najostrejšie nastavenie s vypnutým ESP). Riadenie je ostré, strmé a mimoriadne komunikatívne. Brzdy Brembo so štvorpiestikovými strmeňmi a odvetrávanými kotúčmi (vpredu priemer 320 mm) poskytujú excelentný brzdný účinok a dávkovateľnosť aj pri opakovanom športovom zaťažení.

Aj bez samosvorného diferenciálu (čo je zámer konštruktérov kvôli zachovaniu prirodzeného charakteru ľahkej zadokolky) sa auto správa veľmi čitateľne. Elektronická simulácia samosvoru zasahuje jemne a prirodzene, bez agresivity či trhania.

Interiér a komfort

Interiér Alpine A110S je spartiansky, ale kvalitný. Dominantným materiálom je Alcantara (na sedačkách, volante, palubnej doske), doplnená o pravý karbón na dekoroch. Pretekárske korýtkové sedačky sú nastaviteľné len v pozdĺžnom smere (možno aj v troch polohách pomocou skrutiek), ale poskytujú dostatočný komfort aj pre širšie postavy a dobrý prístup pri nastupovaní. Modrá verzia ponúka komfortnejšie sedadlá s nastaviteľnou výškou, sklonom a vyhrievaním.

Vnútorné priestory sú minimalizované – úložné priestory sú veľmi obmedzené. Zadný batožinový priestor je malý a kvôli blízkosti motora sa všetko v ňom zohreje (vhodné skôr na veci odolné voči teplu). Predná „frunk“ má nosnosť 40 kg a zmestia sa do nej dva menšie kufríky alebo jeden väčší. Je osvetlený a obsahuje aj prístup k ostrekovaču čelného skla.

Infotainment systém pochádza zo starších modelov Renaultu – má menší displej a jednoduché ovládanie klimatizácie. Niektoré ovládače sú tiež známe z iných modelov tejto skupiny, no v tomto aute to neprekáža – zmyslom je nízka hmotnosť a jazdná esencia.

Použiteľnosť v praxi a užívateľské skúsenosti

Napriek športovému charakteru je Alpine A110S použiteľná aj na dlhšie diaľničné presuny – interiér nie je extrémne hlučný ani nekomfortný. Spotreba paliva je priaznivá aj pri svižnej jazde. Obmedzením ostáva minimálny batožinový priestor a absencia odkladacích miest na telefón či nápoje – vodič sa musí plne sústrediť na jazdu.

Auto exceluje na technických tratiach s množstvom zákrut, prevýšení a nerovností, kde podvozok funguje najlepšie – čím rýchlejšie idete, tým lepšie auto reaguje. V meste môže byť podvozok pre niekoho príliš tvrdý, no na okreskách alebo okruhu je to dokonalý stroj na zábavu aj rast šoférskych schopností.

Nízka hmotnosť znamená aj nižšie opotrebenie pneumatík a brzdového obloženia – aj pri ostrej jazde vydržia pneumatiky celú sezónu bez výrazného opotrebovania. Brzdy sú veľmi odolné voči prehriatiu.

Porovnania a investičný potenciál

V recenzii zaznieva porovnanie s Toyotou GR86 – tá síce ponúka podobnú filozofiu ľahkej zábavnej zadokolky za nižšiu cenu, no Alpine A110S je podľa autora o triedu vyššie svojou technikou, jazdným zážitkom aj exkluzivitou. Cena je vyššia (približne dvojnásobná oproti Toyote GR86), no vzhľadom na ukončenú výrobu ide zároveň o výbornú investíciu – hodnotu si auto bude držať alebo dokonca rásť.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočne nízka pohotovostná hmotnosť (cca 1114 kg)
  • Agilita, presnosť riadenia a čitateľnosť správania v zákrutách
  • Skutočne funkčná aerodynamika (vrátane difúzora)
  • Špičkové brzdy Brembo s vysokou odolnosťou voči prehriatiu
  • Nízka spotreba paliva aj pri dynamickej jazde (cca 7 l/100 km)
  • Nízke opotrebenie pneumatík a brzdového obloženia
  • Kvalitné materiály v interiéri (Alcantara, karbón)
  • Jedinečný zvukový prejav motora a výfuku
  • Skvelý investičný potenciál po ukončení výroby
  • Unikátna zábava za volantom – rast šoférskych schopností
• Mínusy
  • Veľmi obmedzený batožinový priestor (zadný sa prehrieva od motora)
  • Minimum odkladacích miest na drobnosti či nápoje
  • Tvrdší podvozok (menej vhodný do mesta alebo na nekvalitné cesty)
  • Sedadlá v spartianskej verzii sú nastaviteľné len obmedzene
  • Niektoré ovládače/interiér pôsobia zastaralo (infotainment zo starších Renaultov)
  • Chýba samosvorný diferenciál (len elektronická simulácia)
  • Dostupnosť už len ako jazdenka alebo posledné skladové kusy – výroba ukončená